业主“造反”有因

　　2002年，北京房地产项目先后上演几幕闹剧：最早是今年1月，“鹏润家园”业主在家中被小区保安和一群来历不明的人殴打；紧接着，就是“银枫家园”业主对物业停车收费不满，近百名业主将汽车堵住社区大门长达20多个小时；最后，就是“中海雅园”业主委员会罢免小区物业公司。这看似毫无关联的3个事件，都有一个共同的原因，就是停车纠纷。

　　一位业内人士透露，由于部分开发商贪图利益，少建或缓建车库，最终导致业主入住后不满。据笔者了解，1999年北京市规划部门对于新建、改建居住区，出台了明确的居民汽车场(库)配套指标。在诸多房产项目立项之初，不少开发商为了通过规划审批，在设计图纸阶段，都按规定设计了足够的车位，但是在施工过程中，由于车位利润有限，不少开发商往往并不完全按照规划设计实施，少建或者推迟建设车库的事情比较普遍。

　　一位知情的开发商介绍，在停车设备投入使用后，小区物业就开始清理乱停车现象，不少业主难以接受每月交纳的数百元不等的停车费，双方容易发生纠纷。

　　有关专家预测，一直被房地产业界忽视的停车问题，随着大批新建房地产项目的投入使用，将会更加突显。

　　要立体不要平面

　　在中关村的豪景佳苑，笔者看到，一块不足1000平方米的地方，一字排开了4列立体车库，地下一层，地面两层。据负责人介绍，如果这里用做地面停车场，只能停下30辆车，现在这里却停了90多辆。开发商给笔者算了一笔账，一个地面车位需要占地20平方米以上，而在寸土寸金的中关村地区，这样一块地的地价，往往高达几十万元。然而，北京市规定的每月150元的地面停车收费标准，却无法与昂贵的地价相称，立体车库是他们找到的最好解决办法。

　　也有不少开发商选择建造人车分流的地下车库。但其成本同样惊人。建一层地下室，成本往往是地上建筑的3倍。不仅如此，由于地下室是房屋结构的基础，柱子很多，因此，在地面20平方米可以停一辆车，而地下，则需要40平方米，地下车库的利用率不高。在这种情况下，机械式立体车库就成了众多开发商的共同选择。

　　在北京电信管理局办公楼，笔者看到，在这个地下300多平方米的地方，共设计了4层车库，可以停放96辆车，是普通地下停车量的8倍多。笔者亲身体验了一下停车的过程：全封闭的车库，在地面设有进口和出口各一个，把车停放在车辆入口正中央的圆盘上，用专门的IC卡一划，特制的机械手就将车托起，送入地下，前后不到1分钟；取车同样简单，也是用IC卡一划，1分半钟后车辆就被稳稳地放到了出口。笔者的亲身体验是，相比传统的停车方式，立体停车虽然需要短暂的等待，但是与传统停车找车位相比，称得上方便快捷了。

　　“通病”也是大商机

　　停车难已是国际通病。一些国际大都市，一年的车位价格甚至比车价还高。在日本、韩国一些城市，停车常常要“上天入地”。政府办公区或商业大楼区，经常能看到一些七八层高，上下没有玻璃窗，完全敞开的大厦，那就是立体停车场。

　　一位在北京经营停车设备的台商向笔者介绍说，由于机械式立体车库可最大限度地利用空间，是解决城市用地紧张，缓解停车难的有效手段。台湾已有几十年建设机械式立体停车库的历史，如今，已经发展成为种类齐全，技术水平很高的大产业。从60年代至今，库型从二层简单式发展至多层竖立循环式、电梯式等大规模集成车库。可编程控制器、交流变频调速技术，都广泛应用于机械式立体停车库，立体停车库已成为技术密集型产品的代表。

　　笔者从中国重机协会停车设备管理委员会了解到，在日本等车位紧张、地价昂贵的发达国家，立体停车产业已经发展成为年产值数十亿美元的大产业。而目前我国的立体停车产业还处于初始发展阶段，存在着企业技术力量薄弱，缺乏自主开发能力等问题，产品的可靠性、安全性、耐久性也还不能完全保障。中国重机协会停车设备管理委员会主任任泊森不无忧虑地说，如今立体停车产业存在着众多企业一哄而上，竞相压价的问题，长期下去，对于整个行业的健康发展极为不利。(吴隆斌)