时值8月，诸多金融业、汽车业的人士都在翘首企盼《汽车金融公司管理办法》的出台，尤其是那些苦苦等待了多年的外资汽车金融公司。然而，据一位不愿透露姓名的知情人士透露，本月出台《办法》的希望将又一次破灭。他同时说，由于政府目前无法把握放开汽车金融市场对国内汽车业、金融业将造成多大程度的冲击，因此即使《办法》出台也极可能只会批准一家外资汽车金融公司进入中国。

　　据了解，目前已向有关部门递交申请的外资汽车金融公司中，以美国的通用汽车金融服务公司、福特汽车信贷公司以及德国的大众汽车金融服务公司实力最为雄厚，但是，如果真如这位人士所说，率先入围的只有一家，那么到底会花落谁家呢？

　　三家各有所长形成鼎足之势

　　通用汽车金融服务公司(GMAC)通用汽车金融服务公司成立于1919年，是通用汽车旗下的全资子公司，也是世界上规模最大的金融服务公司之一，业务遍布全球40个国家地区，已经为1.5亿辆轿车提供了高达1万多亿美元的汽车贷款。

　　据统计，2001年通用汽车公司在美国销售的新车中，有一半是由通用汽车金融公司提供融资的，而全美所有经销商库存中的通用汽车产品，也有75.5%是由它提供贷款的。当年，通用的贷款总额达到了1600多亿美元，利润达到了16亿美元，占通用公司总利润的36%。

　　1999年6月，通用汽车金融服务公司北京代表处才正式落户北京，与其它外资公司相比这个时间并不算早，但它却第一个向中国人民银行提交申请建立合资汽车金融公司。

　　据通用金融公司中国代表处负责人李树可介绍，通用的短期目标是与中国的银行建立策略联盟关系，并针对通用汽车的产品提供贷款，而长期目标则是为所有汽车厂家的各类车型提供贷款。

　　福特汽车信贷公司(FMCC)福特汽车信贷公司不仅是世界上规模最大、盈利水平最高的汽车金融服务公司，同时也是在中国蛰伏时间最长，最具有忍耐力的外资汽车金融机构。

　　福特汽车信贷公司建于1959年，在全球五大洲共40多个国家为超过1000万最终客户和超过12500家经销商提供金融服务。2000年，福特汽车信贷公司总资产为1890亿美元。净收入达17.86亿美元，占福特汽车集团总利润的36%。

　　福特汽车信贷公司北京代表处成立于1996年12月9日，是最早在中国成立的外资汽车金融机构。从成立至今，福特汽车信贷公司一直同相关政府机构积极联系，向国内相关政府机构和国内金融服务业者介绍并讨论国外汽车融资业务的经营模式，并赞助由国家计委牵头进行的中国汽车融资研究。

　　去年下半年，福特汽车公司高层表示，福特公司正在与中国的银行洽谈，准备合作开展汽车金融信贷服务，并宣称“要在中国汽车产业最薄弱的地方打开突破口”，摆出了与通用齐头并进的架势。

　　大众汽车金融服务公司此次申请，在中国独霸车市多年的德国大众汽车公司自然不会坐失良机。德国大众号称在中国目前的轿车市场已经占据了60%的市场份额，如果此次能够进入中国，展开大众品牌的汽车信贷业务，其市场规模当然不可小觑。

　　早在1996年，德国大众就在北京设立了其全资控股的大众汽车金融服务公司的第一个北京代表处。从1997年起，大众汽车金融开始在中国展开关于汽车金融机会和风险的广泛市场调研。

　　大众汽车金融公司北京代表处的首席代表表示，公司将计划首先为德国大众、上海大众和一汽大众的现有特许经销商提供贷款。大众汽车金融公司在中国的目标是建立起一个基于计算机联网的销售网络，将大众的制造商和特许经销商连接起来，以便客户能够在一天之内就能方便地完成选择车型、获得贷款批准、签署购买合同和开车回家的全过程。

　　选择合资道路通用棋高一招

　　从三家金融公司目前的动态来看，只有通用有建立合资公司的打算，并已经和上海汽车集团财务公司进行了实质性的接触，而大众和福特则更倾向于在中国建立独资公司。

　　据福特信贷北京代表处有关人士透露，福特信贷在全球大多数市场都是以独资的业务架构来运营，因此在中国也希望采取这种模式。因为独资更加适于贯彻福特和福特信贷一致的经营理念以及提高管理效率，从而达到长期稳健的经营目标。此外，大众金融服务公司自进入中国后也一直较为“内敛”，没有表现出与中国的厂家和银行合作的意向。

　　对此，一位资深业内人士指出，为保护国内金融机构，此次被批准率先进入中国的汽车金融机构以合资方式的可能性最大，因此率先入围的可能就是通用。据他介绍，通用与上汽财务公司关于组建新公司的谈判早已开始，目前，两家的合资项目已签署了意向书，成立新的汽车金融服务公司一事也已经上报央行，但由于《汽车金融公司管理办法》尚未出台，所以合资公司成立的具体时间还不能确定。

　　一些专业人士也分析说，比较而言，入世后，合资方式对银行和汽车厂家来说也是更为有利的选择。中国汽车与社会发展研究中心主任周立群就认为，外资的进入可以让国内金融机构学习国外的经验，但也需考虑如何保护中国利益的问题。目前，中国还没有专业的汽车金融服务机构，因此外资机构如果以独资的形式进入，恐怕有些超前。因为中资机构几无经验，无法凭借自身力量在这个市场中角逐，所以以合资形式起步是比较合适的。

　　由此看来，选择与上汽财务公司合资确实是通用的一招妙棋。因为谁都知道，作为国家重点扶持对象的上汽集团是一个相当有份量的砝码。相关人士指出，在通用的“合资”优势面前，福特和大众的其它优势荡然无存。

　　从另一个角度来看，合资的另一方——上海汽车集团财务公司，确实也是国内所有汽车财务公司中面对WTO反应较快、应对领先的一个。

　　据了解，早在1996年，上汽财务公司就在国内率先开始了汽车买方信贷业务。今年4月初，上汽财务公司又与工商银行合作，在上海、深圳、北京三地推出了个人汽车消费信贷业务。据说，上汽财务的这一举动主要就是为上汽和通用将来在中国成立合资金融服务公司作准备。

　　目前，上汽财务正在向国内第一家专业的汽车金融服务公司这个方向努力。有消息说，上汽财务已经具备了成立汽车金融服务公司的基本条件，有望成为我国第一家试点单位。

　　据业内人士分析，虽然此次率先进入中国汽车金融市场的可能是通用汽车金融服务公司，但是，随着中国汽车金融市场的逐步放开，福特、大众等外资公司迟早都是要进入中国市场的，届时一场激烈的厮杀还是难以避免。(作者：李利)