今年上半年，上海国产私车牌照拍卖已达12650张，其中1至3月份分别为1400张、1800张和2000张，4、5月份分别为2300张和2350张，6月份又升至2800张，达到本市私牌拍卖有史以来拍牌数之最。而且，上半年的投放额度比2000年同期增长了118%，比2001年同期增长了91.7%，甚至已接近2000年全年的投放量。然而，尽管拍牌数不断上升，拍牌价却一直居高不下，这又是为什么呢?

　　车市未必“艳阳天”

　　据统计，今年以来的上海私车拍牌价，除2月份的最低价和平均价比1月份分别下跌500元和678元外，从3月至6月连续拉出一根大“阳线”，最低价和平均价随着私牌投放量的上升而同步上升。

　　尽管从5月份起，邻近的杭州市正式取消拍牌，不少媒体进行“上海购车杭州上牌”的炒作，沸沸扬扬大有挡不住的诱惑之势，但上海人却仍然我行我素，连续刷新高价位纪录。6月份上牌额度上升至800张，据说是有关部门为打压逐月“疯涨”的势头而采取的放量降温措施。殊料打压未成又创新高，最低价和平均价竟飙升至19600元和20178元，分别比5月份猛涨了1800元和1821元。

　　有不少人分析说，上海私牌拍卖上半年之所以出现从未有过的最低底价、平均价、私牌投放额度和参与竞拍人数的“四高”现象，充分体现了上海人购车实力的坚挺和购车热情的空前高涨。他们甚至惊呼：上海汽车消费市场的“艳阳天”来了。实际是否真的如此呢记者经过多方察访，得出的结论是，私车拍牌价上升有反映消费者购车热情高的一面，但更主要的原因，是由汽车销售商之间对彼此竞标价的互相侦察摸底，进而以“踩肩”的方法暗中加价倾轧对手造成的，否则私牌拍牌价决不会如此异常地“疯涨”。

　　竞拍主力是商家

　　上海私牌拍卖价上半年呈逐月飙升之势，确实有着多方面的因素。例如，受我国入世后汽车关税税率下调影响，上半年进口车销量大增，仅1至5月就实现交易量2988辆，几乎与去年全年交易量3000辆相近，大大刺激了汽车市场的销售。又如，从去年11月起，先后有10多个品牌的40多款国产车型先后降价，加上新版新款车接二连三上市，也唤起了用户的购买欲。再如，汽车消费信贷新品迭出和银行降息以及车险市场频推超值服务新招，而汽车厂商围绕服务展开层出不穷的促销活动等，都成了汽车消费的润滑剂。再加上外来人口中的“老板”群体和成功人士对上海牌照情有独钟、志在必得，无疑使私车牌照成了“香饽饽”。

　　然而，用户把私牌拍卖竞价权委托给商家支配，客观上给销售商在为赢得竞标而任意追涨提价创造了条件。商家免费为用户代理拍牌，免除用户奔波劳顿之苦，自然是一件好事。但行业竞争往往使商家在拍牌时必须确保万无一失，否则等于丧失客户。而且商家的规模不论大小，基本上每月都握有几十、几百个用户的委托拍牌业务。因此，商家一方面会拼命“操练”各自的用户，千方百计抬高竞拍价，另一方面则在拍牌现场互相摸底、竞相“踩肩”，暗自增加价码，加大中标保险系数。

　　记者在拍牌现场看到，拍牌当天的上午往往风平浪静，过了中午便开始络绎不绝涌入人流。但进场的绝大多数是代理拍牌的销售人员，真正的用户则寥寥无几。到了下午2点左右，整个拍卖大厅炸了锅似地沸腾开来，每台电脑前“斗蟋蟀”般地挤作一团。有的争先恐后揿入竞标价，更多的围观者则偷窥到他人的价格底细后返身与同伴通风报信，重新加价后以“宁可高一千，不能差一百”而正式定价。由于几十家销售公司共有成百上千个员工几乎都卷入明争暗夺、提价炒作，而且普遍抱着“竞标落空自己受损，高价中标用户掏钱”的心态，拍牌价焉有不涨之理。到头来，吃亏的自然还是消费者。

　　一家公司的销售经理私下透露，过去为用户代理拍牌，事先对“封顶”的心理价位双方来个“约法三章”，以免事后发生争议和造成被动。后来多次发现，按用户限定的价位去竞拍往往会落标，同样会被埋怨指责。由此，经销商逐渐变得“灵活”起来，用户没提心理价位，他们也不提醒，成为“既成事实”后用户也有口难言；用户提到了，他们就尽量往高价位提拔，让其增强“抗击打”心理承受能力，还能以“有言在先”占据主动；即使中标价位被拔得太离谱而惹恼了客户，只要满口赔不是地“泡蘑菇”，大多能对付；对少数坚决“不埋单”的用户也有对策，转让给急需牌照的用户，上牌后即到二手车市场办妥过户手续就行。这叫“钻政策空子”。

　　不少销售员坦言，现今汽车销售是薄利时代，竞价拍牌“一个也不能少”。但行业竞争太残酷，稍不留神就会鸡飞蛋打。因而在拍牌竞价时大演“间谍战”、“情报战”和“白刃战”，也是迫于无奈。

　　在这一情况下如果还把人为的“疯涨”看成是消费者购买力释放而形成汽车市场的“井喷”，以讹传讹误导消费者继续盲目地受商家摆布，无休止地掏钱追涨，则是大家所不愿看到的。

　　今年上半年，上海国产私车牌照拍卖已达12650张，其中1至3月份分别为1400张、1800张和2000张，4、5月份分别为2300张和2350张，6月份又升至2800张，达到本市私牌拍卖有史以来拍牌数之最。而且，上半年的投放额度比2000年同期增长了118%，比2001年同期增长了91.7%，甚至已接近2000年全年的投放量。然而，尽管拍牌数不断上升，拍牌价却一直居高不下，这又是为什么呢据统计，今年以来的上海私车拍牌价，除2月份的最低价和平均价比1月份分别下跌500元和678元外，从3月至6月连续拉出一根大“阳线”，最低价和平均价随着私牌投放量的上升而同步上升。

　　尽管从5月份起，邻近的杭州市正式取消拍牌，不少媒体进行“上海购车杭州上牌”的炒作，沸沸扬扬大有挡不住的诱惑之势，但上海人却仍然我行我素，连续刷新高价位纪录。6月份上牌额度上升至800张，据说是有关部门为打压逐月“疯涨”的势头而采取的放量降温措施。殊料打压未成又创新高，最低价和平均价竟飙升至19600元和20178元，分别比5月份猛涨了1800元和1821元。

　　有不少人分析说，上海私牌拍卖上半年之所以出现从未有过的最低底价、平均价、私牌投放额度和参与竞拍人数的“四高”现象，充分体现了上海人购车实力的坚挺和购车热情的空前高涨。他们甚至惊呼：上海汽车消费市场的“艳阳天”来了。实际是否真的如此呢记者经过多方察访，得出的结论是，私车拍牌价上升有反映消费者购车热情高的一面，但更主要的原因，是由汽车销售商之间对彼此竞标价的互相侦察摸底，进而以“踩肩”的方法暗中加价倾轧对手造成的，否则私牌拍牌价决不会如此异常地“疯涨”。

　　上海私牌拍卖价上半年呈逐月飙升之势，确实有着多方面的因素。例如，受我国入世后汽车关税税率下调影响，上半年进口车销量大增，仅1至5月就实现交易量2988辆，几乎与去年全年交易量3000辆相近，大大刺激了汽车市场的销售。又如，从去年11月起，先后有10多个品牌的40多款国产车型先后降价，加上新版新款车接二连三上市，也唤起了用户的购买欲。再如，汽车消费信贷新品迭出和银行降息以及车险市场频推超值服务新招，而汽车厂商围绕服务展开层出不穷的促销活动等，都成了汽车消费的润滑剂。再加上外来人口中的“老板”群体和成功人士对上海牌照情有独钟、志在必得，无疑使私车牌照成了“香饽饽”。

　　然而，用户把私牌拍卖竞价权委托给商家支配，客观上给销售商在为赢得竞标而任意追涨提价创造了条件。商家免费为用户代理拍牌，免除用户奔波劳顿之苦，自然是一件好事。但行业竞争往往使商家在拍牌时必须确保万无一失，否则等于丧失客户。而且商家的规模不论大小，基本上每月都握有几十、几百个用户的委托拍牌业务。因此，商家一方面会拼命“操练”各自的用户，千方百计抬高竞拍价，另一方面则在拍牌现场互相摸底、竞相“踩肩”，暗自增加价码，加大中标保险系数。

　　记者在拍牌现场看到，拍牌当天的上午往往风平浪静，过了中午便开始络绎不绝涌入人流。但进场的绝大多数是代理拍牌的销售人员，真正的用户则寥寥无几。到了下午2点左右，整个拍卖大厅炸了锅似地沸腾开来，每台电脑前“斗蟋蟀”般地挤作一团。有的争先恐后揿入竞标价，更多的围观者则偷窥到他人的价格底细后返身与同伴通风报信，重新加价后以“宁可高一千，不能差一百”而正式定价。由于几十家销售公司共有成百上千个员工几乎都卷入明争暗夺、提价炒作，而且普遍抱着“竞标落空自己受损，高价中标用户掏钱”的心态，拍牌价焉有不涨之理。到头来，吃亏的自然还是消费者。

　　一家公司的销售经理私下透露，过去为用户代理拍牌，事先对“封顶”的心理价位双方来个“约法三章”，以免事后发生争议和造成被动。后来多次发现，按用户限定的价位去竞拍往往会落标，同样会被埋怨指责。由此，经销商逐渐变得“灵活”起来，用户没提心理价位，他们也不提醒，成为“既成事实”后用户也有口难言；用户提到了，他们就尽量往高价位提拔，让其增强“抗击打”心理承受能力，还能以“有言在先”占据主动；即使中标价位被拔得太离谱而惹恼了客户，只要满口赔不是地“泡蘑菇”，大多能对付；对少数坚决“不埋单”的用户也有对策，转让给急需牌照的用户，上牌后即到二手车市场办妥过户手续就行。这叫“钻政策空子”。

　　不少销售员坦言，现今汽车销售是薄利时代，竞价拍牌“一个也不能少”。但行业竞争太残酷，稍不留神就会鸡飞蛋打。因而在拍牌竞价时大演“间谍战”、“情报战”和“白刃战”，也是迫于无奈。

　　在这一情况下如果还把人为的“疯涨”看成是消费者购买力释放而形成汽车市场的“井喷”，以讹传讹误导消费者继续盲目地受商家摆布，无休止地掏钱追涨，则是大家所不愿看到的。(文／张煜林）