在中国，知道汽车的人没有不知道“大众”的，这个占据了中国轿车市场一半以上份额的品牌，是由两家国内合资企业，利用桑塔纳、捷达、帕萨特、宝来、奥迪打响的。上海大众和一汽大众，比德国大众在国人心目中，知名度要高出许多。

　　如今，这个情况正在悄悄发生改变：

　　北京去往国际展览中心的东三环路上，挂满了大众汽车的徽标。和以往不同的是，“VW”之下没有“上海大众”的字样，也没有“一汽—大众”的标识。

　　再看一看德国大众和上海大众、一汽大众在展览中心共同的展台，进口车和中国造的车摆放在一块，3家公司是如何分配2200平方米展台面积的？答曰：没有比例的分配，根据具体的需要决定。

　　在中国，虽然有着巨大的地方保护主义的鸿沟，但德国大众却不想让中国人感到有三个大众公司的存在。当今中国市场消费者越来越注重品牌，而“大众”品牌是惟一的，它是最好的统一利器，于是，德国大众担当起领袖的责任，统率在中国的2个合资企业，共同宣扬“大众”这一个品牌。

　　但这仅仅是变化之一。中国30多万辆的年产量，对世界年产量高达500多万辆的世界第四大汽车生产厂商来说，也许算不了什么，但德国大众对中国市场不再漫不经心，因为中国已经入世，因为世界上的主要竞争对手已齐齐来到中国，他们已开始运筹帷幄，站在世界的高度，对中国的业务和市场来个重新规划。

　　车展期间，本报记者采访了德国大众中国公司市场部经理魏明祥，他就大众在中国的未来之路做了详细的说明。

　　为何在中国销售进口车

　　直到去年，德国大众还没有在中国做进口车生意，他们的任务是协助两个合资厂搞好生产运营工作。中国入世后，大众意识到，中国市场越来越国际化，世界各种品牌云集于此，竞争日趋激烈。为提高知名度，保持中国市场领先地位，他们决定，从今年开始在中国销售进口车，一月推出一款新车型。

　　进口车会不会冲击合资厂的业务？

　　魏明祥表示不会，他们已做过市场调查，并和两个合资厂进行了长期的讨论。作为经营全球业务的跨国大公司，大众在中国生产哪种车型，进口哪种车型，都是站在全球的高度，经过详尽的调研分析后才决定的。以POLO和新甲壳虫为例。大众把POLO拿到上海来生产，是因为它在中国有批量生产的潜力，市场需求量比较大。而新甲壳虫的批量生产的潜力较小，虽然市场也需要，但量不会很大，所以目前不会考虑把新甲壳虫拿到中国生产，只是少量进口一些满足消费者的需求。如果中国市场扩大了，对新甲壳虫的需求适合了批量生产的条件，大众会考虑在中国建一条生产线进行生产。

　　魏明祥强调说，在一个地方新建一条生产线，需要资金、人才等各个方面的准备，投入非常大，是进口车辆，还是本土生产，大众总是从经济效益的原则出发，对全球生产做出规划后，才作出决策。

　　高尔夫可能在长春生产

　　德国大众有一款非常成功的车型————高尔夫，其全球销量已超过甲壳虫，成为世界最畅销的轿车。在把波罗、宝来、帕萨特引进中国后，德国人会不会把高尔夫拿到中国生产？

　　答案是肯定的。魏明祥说，20世纪90年代初大众做过市场调研，发现中国人不接受两厢车，高尔夫就没有在中国生产。但现在中国消费者的口味有了很大变化，上海生产的波罗是两厢车，市场销量很好，本来波罗也有三厢，我们先推两厢，就是试探中国市场的反应，为高尔夫进入中国打开大门。

　　至于高尔夫何时拿到中国生产，在上海还是在长春生产，魏明祥说，现在一切都没有敲定，但高尔夫是和宝来同属于大众A级车平台，出于经济效益原则考虑，宝来在哪条生产线上生产，高尔夫就可能在哪儿生产。

　　对大众集团所有的畅销车型，比如深受进口车市场青睐的斯柯达的法比亚，德国人会不会考虑拿到中国生产。魏明祥说，至少目前不会，因为，法比亚是针对欧洲市场开发的车型，在中国的需求是1000辆左右，捷克的工厂完全可以满足，如果量增大了，在捷克加一条生产线也可满足需要。当然，如果中国市场扩大了，法比亚也不是没有可能在中国生产，它和波罗同属于A0级平台。

　　要通过做大来做得更强

　　了解大众公司历史的人都知道，大众公司的宗旨是“为大众造车”，制造大众能买得起的轿车。但本届车展，大众在中国强力推荐他们的新产品，高档豪华车————辉腾(Phaetenn)，欧洲市场价格在10万—13万欧元之间。大众明确指出，它的竞争对手是奔驰和宝马。

　　当前，奔驰、宝马等许多汽车公司都全心全意做好自己的优势产品，某一细分市场的产品，对全范围的产品扩张显得小心翼翼，大众为何要逆潮流而动，进军高档车市场领域？它不怕辉腾和手下的另一品牌奥迪发生窝里斗吗？

　　魏明祥解释说，大众是一个响当当的品牌，在全球处于领先地位，应满足不同层次的顾客不同档次的需求。以前，大众面临这样的问题：一个年轻人在创业初期买了辆波罗，随着事业的发展，会更换成宝来、帕萨特，进一步事业达到成功的顶峰，需要乘坐豪华车时，发现大众品牌没有车型可换了，就只能选择其他品牌。这些客户的丧失对大众来说是个损失，大众既然有实力造豪华车，为什么不满足顾客的需求？

　　辉腾和奥迪A8是不会构成竞争的。

　　大众集团在生产辉腾前，就做过充分的市场调查和分析。辉腾和奥迪特点不同，驾驶风格不同，配置不同，客户群也不同，辉腾的客户是富裕起来的波罗的用户，因而两者不存在竞争。

　　对辉腾的前景，魏明祥很乐观，他说，大众只有50多年的历史，和其他大公司相比显得很年轻，但它已经是欧洲第一、世界第四了。任何一家公司都想发展全线产品，通过做大来做强，但真正能成功的很少。德国大众却对自己的前景充满信心，因为我们有实力、有经验。(俞清木)