竺延风青岛拍板

　　4月17日下午，青岛吉顺达汽车销售有限公司的董事长范光陆透露，青岛颐中汽车已被一汽吃下。

　　“现有产品要变，牌子也要变，要变的事多着哩！”透过范光陆办公室的玻璃墙，清晰可见几辆颐中“兰德”轿卡服服帖帖地趴在一汽“解放”大卡的阴影里。范是颐中汽车的代理商。

　　范称，去年12月底双方秘密签订了协助管理合约，今年二三月份，一汽老总竺延风来到青岛，和青岛市政府主要领导拍板定下了这事。

　　合约规定：合作以颐中汽车为主，一汽为辅，一汽派6名管理人员进入颐中汽车管理层，导入一汽管理模式，颐中汽车现有生产的车型不变，但挂“解放”牌子，现有资产结构不变，以后再谈资产合作的问题。

　　颐中汽车一不愿透露姓名的管理人员说，与一汽的合作分两步走，协助管理合约只是一种很粗浅的合作，下一步的重点就是一汽以何种方式吃掉颐中汽车。至于一汽最终会上什么车型，对外界来说还是一个谜。

　　作为中国烟草行业的大型骨干企业，颐中集团开始并没有想着造汽车，但是，山东省和青岛市的汽车梦做了二十多年。在政府看来，山东的汽车零配件制造和汽车总装水平在全国都很先进，惟一的缺撼就是家用汽车整车生产几乎为零，而未来家用汽车发展潜力极大，山东如果不朝这方面努力，就将永远沦为别人的打工者，相关产业无法升级。

　　颐中汽车1997年开始酝酿，1998年3月在青岛市经济技术开发区正式开工建设，投资总额为5亿元人民币，2000年12月15日第一辆整车下线。

　　颐中汽车的投资方由三方组成：颐中集团(占57%的股份)、青岛汽车工业有限公司(占18%的股份)和英国RDS国际工程有限公司(占25%的股份)。公司注册名称为颐中(青岛)运输车辆制造有限公司，全套引进英国罗孚(ROVER)公司的生产线，产品车型也全部从英国罗孚(ROVER)公司引进，年设计生产能力为6万辆，主要有厢式轿卡、两厢轿车、旅行轿车和三厢轿车四种车型，采用日本丰田8A系列发动机。

　　颐中汽车少两个“轮”

　　颐中汽车一上马就遇到了尴尬。由于没有汽车生产目录，颐中汽车只能获准在山东省内销售。

　　颐中(青岛)运输车辆制造有限公司内部人士介绍，一年多来，公司只生产了300多辆车，销售了200多辆，与6万辆的年设计生产能力相比，差距不小。

　　“一年多生产了300多辆车，这也算很不错了。”颐中(青岛)汽车销售公司副总经理贺照荣说，颐中汽车和别的合资汽车企业不一样。“别的企业像上海大众和一汽—大众，拿到的是成熟的车型，所有配件都是从国外进口，干的都是组装活。而我们虽然引进的是英国罗孚(ROVER)公司的车型，但得到的只是技术资料，没有引进配件。”

　　这种配件上的低起点也限制了颐中汽车推出新车型的步伐。原计划四个车型中，只有“兰德”轿卡批量面市，“陆豹”轿车生产了20多辆，至今没有投向市场，其他两个车型还停留在技术图纸里。

　　青岛市政府有关人士称，颐中上汽车项目是拍脑袋定下的事，现在成了烫手山芋。实际上，颐中汽车内部也是两手打算：厂房上的投资远大于生产线的投资，生产线是二手设备，预留了大量位置，一旦有机会摆脱窘境，马上可以买新的设备装起来。

　　从2001年6月起，颐中汽车开始寻找买家。

　　“是颐中汽车自己找到一汽谈的。”

　　颐中汽车一高层说，2001年6月份就开始谈合作，本来以为很快的事，2001年8月份双方才开始正式接触，12月底双方终于签订“协助管理合约”。

　　青岛市体改办有关人士认为，一汽最终会控股颐中汽车。现有的控股方(占57%的股份)颐中退出的可能性较大。因为调整卷烟品牌结构目前是颐中正在做的重中之重的工作，无暇继续做汽车。

　　一汽领导5月到任

　　对与一汽的合作，颐中汽车内部一片欢欣鼓舞。

　　贺照荣说：“一汽来了之后，不仅解决了目录问题，市场扩大为30倍，还会使我们的汽车质量再上一个档次，我们也会有一汽青岛汽车厂的辉煌。”一汽青岛汽车厂———1993年青岛市政府无偿送给一汽———在1993年以前，由于亏损严重经营十分困难，划归一汽后，实现产品换型和管理换型，企业获得飞速发展，去年产值50多亿元，利润达7亿多元，今年第一季度已实现产值20多亿元，已成为一汽集团除一汽—大众外的又一棵摇钱树。

　　由于一汽的领导迟迟不露面，颐中汽车人一下没了主张，生产暂停，4月底举行的青岛国际汽车展也不参加了。贺照荣说：“5月份一汽的领导班子肯定来。”(西泠雪）