二十三辆统一标识的太保理赔车日前巡行在北京的大街小巷，通过GPS定位查勘调度系统，太保的服务人员可以及时地赶到出险车辆处进行理赔。中国太平洋财产保险股份有限公司以此拉开了其“车险服务年”的序幕。

　　太平洋财产保险公司的总经理助理谢跃说，太保将二○○二年定为该公司的“车险服务年”，首推“全年五休、三百六十五天营业、二十四小时理赔”，其通过GPS定位系统对理赔车进行动态管理也将在全国范围内推广。

　　太保为什么如此下力提升自己的车险服务水平？谢跃说：“随着汽车消费结构和消费方式的变化，个人越来越成为中国最主要的消费群体。而个人相对于团体法人，对汽车保险消费服务的要求也将会更高，保险服务将成为保险产品的核心。”

　　在中国，汽车保险是财产保险的第一大险种，财产险的百分之六十是汽车保险。二○○一年，太保八十五亿多元的保费收入中就有五十二亿多元来自汽车保险。

　　汽车险是保险公司口中的一块肥肉，但对消费者来说，强制的汽车保险常常是投保者难以下咽的一杯苦酒。首先是全国统一的保险费率偏高，如果一个家庭买一台十万元左右的轿车，一年需各种费用一点二万元左右，其中保费就达四千元左右。中央财经大学保险系主任郝演苏教授认为，中国的汽车保险费不仅偏高，而且从学术角度讲，可以充分肯定是一种暴利。

　　其次，高费率带来的并不是高服务。“投保易，理赔难”，投保者经常得不到及时和有效的服务，通往理赔的道路充满障碍。

　　不过，随着中国加入WTO，中国保险公司的暴利时代开始走向终结。去年十月，中国保监会在广东开始汽车保险费率改革的试点，保险公司可以自己确定保险费率。广州的几家产险公司随后把车险费率下调了百分之二十。十二月下旬，华泰保险广州分公司大幅下调汽车费率，其中部分费率下调幅度高达百分之五十五。业内人士预计，随着汽车保险费率在全国范围内放开，中国的保险市场上难免会有一场价格战。

　　保险费率的价格战预示着中国保险公司入世后将开始激烈的对抗赛。但是，仅仅费率的竞争并不是保险竞争的全部。保险产品是一种无形产品，更大的竞争的来自服务的竞争，保险公司要为客户提供更多的超值服务。当太保开始其“车险服务年”的时候，一些外资保险公司提供更为现实的附加服务——当车险客户的车出险后，他们会先借给客户一辆车开。这样看来，太保等中资保险面临的更为困难的战役将是“服务战”。(中新社记者李鹏)

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