四驱系统介绍及越野性能测试
锋驭1.6L顶配版车型配备了ALLGRIP智能四驱系统，车辆内部装配有驾驶选项模式的旋钮；右侧SPORT模式不用过多赘述，这是激发车辆运动性能的唯一方式；平日驾驶时车辆处于自动状态，而行驶在复杂路面时，建议将旋钮向左转动，转换至雪地模式；并且只有在雪地模式下，左侧的LOCK按键允许驾驶员按下，进入四驱锁定状态。
锋驭的四驱系统搭载的是一套电控中央多片离合器式差速器系统，在日常行驶时，动力几乎100%前轮输出，并不经过传动轴而传递至后轮，更加兼顾燃油经济性；而当车辆检测到前轮打滑时，电控系统由于检测到前后轴转速差而使得中央多片离合器开始啮合，从而逐渐将动力传递至后轮；在LOCK模式下，锋驭的四驱系统也不像纯机械式差速锁那样固定锁死，只是固定前后轮的动力输出为50：50。
这样的系统在理论上是可以通过交叉轴测试的，但是综合锋驭175mm(两驱版车型为180mm)的最小离地间隙，四驱系统传递速率，ABS辅助制动效果等多种因素，我们还不能判定它是否拥有较强的脱困能力。
将车内的驾驶选项旋钮左转至SNOW模式，仪表盘多功能显示器会提示驾驶员车辆进入SNOW MUD(雪地、沙地)模式，这时按下驾驶选项旋钮左侧的LOCK按键，屏幕显示车辆进入四驱锁定状态。
在最基本的爬坡项目中，锋驭在面对约25度倾角的陡坡时显得比较从容，四驱系统拖动1260kg的车身并没有费太多力，只需加深油门便可爬上陡坡。
普通的坑洼路面对于锋驭来说确实算不上什么困难，比轿车高出不少的底盘和全车越野包围让它将“娇气”二字抛在脑后，落差尺寸不大的炮弹坑路面也基本可以通过。
在坡度更大的驼峰路面，锋驭就显得相对逊色了许多，虽然拥有175mm的最小离地间隙，但是对应2600mm的轴距而言还是稍显乏力。很明显浅尝辄止的偶尔撒撒野锋驭会让你很快乐，但这台为城市而生的小SUV显然不太适合被用来真正的越野。
最终我们没有再继续为难锋驭开进更加“危险”的越野场地，只是让它停留在这段陡峭的驼峰路上；锋驭的四驱系统虽然看起来有着良好的整体素质，但是由于车辆整体构架的先天因素，它并不适合专业越野，也不适合在比较极端的路况下脱离窘境，更多地还是满足驾驶员对于在非铺装路面行驶的“撒野”需求，完成简单的OFFROAD。
