作为第一款引入国内的日本车，丰田皇冠可以说是一款家喻户晓的车型。历经多年的更新换代，皇冠已经迎来了车系中的第12代车型。新皇冠不但秉承了皇冠家族的华贵血统，同时也蕴含了更多贴近人们生活的丰富配置。
全新皇冠车系在设计上突破了上一代的规格，车长5005mm，宽为1810mm，高为1500mm，比上一代分别增加了150mm、30mm和20mm，轴距也相应增加了75mm。得到提升的车身尺寸为外观内饰的经营提供了更大的便利。和上一代车型相比，全新皇冠采用了全新设计，内敛之中透出张力，而且增加了不少时尚元素，更为年轻又不失一贯以来的沉稳。特别是其前大灯线条更加锐利，进气格栅的轮廓更加圆润，一体式的进气口更加大气，雾灯的线条与整体风格对应，吸引力不小。
在内部，皇冠车系一贯强调的豪华、舒适得到了承袭和发展。得益于车身尺寸的增加，全新皇冠的后排空间更加宽大。在照顾后排乘客需求的前提下，设计师在多个地方为其精心设计了各种控制按键，将高端行政商务轿车的风格凸显得独具匠心。当然，其他各种豪华配置一应俱全。3.0L配备预碰撞安全系统、中文G－BOOK等先进科技，拥有座椅通风、可电动调节后排座椅、3D环绕5.1声道高级音响等，作为主力车型之一的2.5L级别也配备智能钥匙与一键式启动系统、AFS智能前大灯随转系统等数十项先进装备及10个SRS空气囊等。
需要强调的是，这一代的皇冠，全系使用93号汽油，保修延长至3年10万公里。其中之一是丰田的智能副驾系统，也就是我们熟知的丰田G-book系统，这套系统基于GPS卫星定位、GPRS无线通讯以及人工呼叫中心这几个重要部分，实现了以人工语音为主导的全方位信息服务功能。G-book主要的作用有以下六个方面：紧急救援服务、防盗追踪服务、道路救援服务、话务员服务、咨询服务以及导航路径检索服务。
这里还是有必要介绍一下新皇冠3.0的动力总成，一款3GR系列发动机并不是什么超前的科技产物，但是成熟的市场表现足以让你不必担心出现任何问题，最大功率167千瓦，最大扭矩293牛·米，配以六速手自一体变速器。我知道这样的数据算不上出众，但是这套动力总成给我的感觉仍是舒适为主，V6发动机运转非常平顺，变速器也会把转速尽量控制在2000rpm之内，只要你不看转速表，你很难发现变速器积极的升降挡动作。想想看，你觉得这样的调校会有扰人的噪音吗？
为强调乘坐的舒适感，这一代皇冠应用了AVS自适应可变悬架，最大的好处是既保证车辆良好的通过性，又能有效过滤颠簸，同时在韧性十足的支撑力之下，高速过弯的侧倾也被控制在非常合理的范围内。尤其是在VDIM车辆动态综合管理系统与EPS速度感应式电子助力转向系统等的辅助下，加上功底深厚的底盘设计，全新皇冠的舒适感确实令人折服。特别值得一提的是，全车的静音性即便是和更高端的豪华车相比也有领先的优势。
在驾驶感受上，这一代车型的提升也不少。作为行政级商务轿车，其定位决定了该车的驾驶乐趣必然会有所减弱，然而试驾之下，记者欣喜地发现，丰田的设计师在这方面毫不妥协。秋季的深圳海滨温暖而湿润，山海之间的景色清爽如画，开着全新皇冠别有一番感受。
皇冠车系早在上世纪60年代就进入中国市场，华南消费者对其喜爱之情根深蒂固，将其视为豪华车的标杆车型之一。历经多年的沉淀和发展，皇冠一直不离不弃紧跟市场需求，引导着豪华车消费。如今，新一代车型已经上市，毫不例外，这款重量级产品再次掀起了热销浪潮。和上一代车型相比，全新皇冠外观更年轻化，更大气，内饰也更豪华，科技含量更高。
诸多科技化配置令新皇冠在驾驶过程中更加便利和安全。一切为驾乘人员着想，在整个试驾过程中感受非常明显。
一款车，不过是夜晚给你安全抚慰，下雨时候为你挡风遮雨的另一种行走方式。这是一种纯正的公务舱感受，不低调，也不奢靡，踏实妥当地稳步前进，令人感到舒适和安心。如果你懂我说的，你可能会喜欢它；如果你不喜欢道听途说，去开一下，你肯定会喜欢它。
李铖
