它的轴距并没加长，发动机和变速箱的搭配并未改变，反而发动机的最大功率少了3千瓦，最大扭矩下降了6牛·米。退步的发动机数据并不意味驾乘感受降低。更加舒适的乘坐感觉和更加得心应手的驾驶感受让我不禁对眼前的锐志挠头皱眉。

　　我按下已经起皮的遥控钥匙，打开车门，坐到那个线条简单的座椅上，插入钥匙，发动锐志。边系上安全带，边调整脖子后面的小枕头，我尝试过很多次不用它，但无论怎么调整摩椅靠背和头枕，我的头部始终离头枕太远，让我不能踏实依靠。拨动发光圆盘上短粗的换挡杆上，轻松转动方向盘，在减速带前减速，把稳方向，以免前轮连带方向盘跳动。这是我已经冉熟悉小过的过程了。踩下油门约1／4右右的深度，这是最舒服的区间，转速表刚过2000转／分便跳转下沉，再次爬升，同样2000转／分左右时再次跳转。变速箱经过三次轻微抖动，已经完成了0～70公里／小时的加速。我略收油门进入环形匝道，大幅转动方向盘，当车身完全进入弯道后踩下油门，边加油边完成这个135度的转弯，驶上机场高速主路。看准左侧车道没车，我深踩油门，转速表在2500转／分的刻度上抖动了一下，立即提升到3500转／分，25升V6发动机拿出蕴藏的动力，顺利地完成了超车。我并忙于变回右边车道，我知道左右左的连续变线可能会让后座上的相机包甩来甩去。

　　当然，这不是新一代锐志的驾驶感受，而是我驾驶家里老款锐志奔赴机场的感受。在5年的使用中，锐志保持了良好的质量和稳健的驾驶表现。轻柔的大方向盘指向虽然不像量角器那般准确，但停车入位和堵车变换车道时都让我们轻松自如。几年来，我们在郊区蜿蜒山路或城里盘桥的时候确实体会到了前置后驱车的乐趣，也被雨雪天突如其来的打滑烦恼得不轻。比起大多数时候体面的心情和尽职的行驶表现以及合理的油耗，全家人都对这辆锐志十分认可。我也更迫不及待地想了解它的改进。

　　坦率地说，当我看到新一代锐志的时候，我的惊喜并不是那么洪水般，也许是我对老款锐志印象太过深刻了。新锐志骨子里保留着老款锐志修长的造型基因，只是变得更年轻了。好像一对儿父子一样，你不可以说是父亲好看还是儿子更帅气。我只是觉得新一代锐志年轻了不少。三连灯的造型更加凸显，三个灯组好像豆荚中三颗饱满的豆子，灯罩下方三条连续的弧线起伏相连，打破了老款锐志的直线条感觉。两个灯罩尖锐的内角将进气中网挤压为比例悬殊的倒梯形，保险杠上也呼应一个倒梯形进气口，整个车头一反流行的正梯形大嘴造型，营造出俯冲的动感。依然平整的引擎盖并没有之前那样惹眼，反而两侧隆起与前灯趋势呼应的轮眉十分吸引人，弧度几乎与引擎盖齐平的夸张轮眉，好似猛兽蜷起的大腿，肌肉饱满而有蕴含着爆发力。A、B柱下摆延伸后塑造出更加下沉的座舱位置，让车身侧面腰线更加动感。相比之下，我对车尾的改变有些漠不关心。与前灯呼应的三连灯造型再次出现，压扁的六边形牌照框让人看起来有点无厘头。唯一让我欣慰的重新设计的行李厢开口比老款拓宽了207毫米，并且容量增加了约40升。

　　我迫不及倚地拉门上车，想要立刻体会一下新一代锐志的其他改变。当我握住这个毫无特点的排挡杆的一刻，我大失所望的心情就好像见到喜欢的明星素颜状态一样，兴致全无。这个平庸的设计应该出现在一款冲击销量的车型上，而不是这样一部标榜拥有驾驶乐趣和小个性的前置后驱运动型轿车身上。更何况变速杆后突兀地安置着变速箱模式选择按钮和座椅加热按钮，虽然顺手， 但毫无设计也毫无掩饰。低配车型上方正矩形的音响控制按键也如出一辙，没什么设计心思体现其中。空调控制按钮呈圆形布局，操作按钮较大，使用方便。车内饰中几个呼应MARK X的“X”造型穿插在整个车厢内成为亮点，车门内把手，方向盘上竖直的装饰条，中控台上的装饰块，都优雅地扭转成灵动的符号，蕴藏在视线所及的地方。

　　无论怎样，我拨动那个细小的换挡杆，猛踩下油门，将对新锐志内饰的不置可否抛到脑后。手中这台2.5V版本的新一代锐志积极地冲入珠海国际赛车场的赛道中，，跃跃欲试地向我展示它的驾驶感觉，试图格式化我对新内饰的印象。用力踩下油门，我手中的新锐志对油门的响应更加积极，转速迅速掠过2500转/分，轻巧换挡手，转速表重又积极地爬升。加速的感觉比老款锐志明显轻盈。逼近弯道，与老款相仿的刹车感觉让我很好地控制了刹车力度，同样前段偏软后段才发力。我还是脚软了，冲入弯角的速度过快，但我手中的方向盘与我一同挽救着这个弯角，把圈变粗的方向盘十分顺手，VGRS可变齿比转向系统竭力和我的双臂抵抗着。我盯着赛道边缘的标线，准确地把握着方向盘的角度，这种思想行动高度统一的感觉是在老款锐志上不能明显体会的。我还是驾驭不好赛道，在临出弯的几秒没能控制好速度，车胎吱吱响的挣扎着，但我还是深深地啃上了路肩。我用力抓住方向盘，生怕失去控制，经过重新设计调校的悬架却表现得比我稳定，“嘭嘭嘭”，平均奖利落地收缩减少了方向盘的大幅抖动，让我紧张的心情稍有放松。全新设计的座椅，加入了体贴的肩部支撑，在如此难以忍受的侧向加速度作用时，我依然能保持正常的驾驶姿势。我心中不尽窃吉，在不断更新我对老款锐志固有驾驶习惯的同时，享受着之前未曾体会过的驾驶乐趣。

　　驶出赛道，我轻轻扭动身体，调整四方向腰托，找到一个舒适的位置。舒展身体，增加20毫米的车身宽度带来的并不仅仅是更加良好的操控感觉，还有一丝舒适。新锐志的发动机虽然调校得参数有所降低，但更加大幅减中至1590千克的车身却提供了更加有趣的驾驶感觉。同时让锐志达到了更加理想的油耗水平，并能放心使用93号汽油。舒适、省油又能提供驾驶乐趣的前置后驱轿车就是新锐志的杀手锏。

　　文/张波 图/苏里