专题摘要：东风日产推出自主品牌启辰，之前广汽本田、上汽通用五菱等纷纷推出自主品牌。而传言长安福特等也要推自主品牌。在合资自主热背后，有着怎样的原因？又有哪些影响？
去年初,在国家推出《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中,多次提到了“支持汽车企业自主创新。此外，有消息称，政府采购细则将在今年内出台，自主品牌也将被重新定义，合资企业所创立的品牌也将归入自主品牌之列。
植根本土的品牌可以派生出新的平台，减少由于前期设计缺陷带来的召回风险，降低本土适应性改进的研发成本，从而催生出更多有竞争力的产品，推动市场良性竞争。这一点也是促使合资品牌选择走自有品牌道路的推动力。
在对价格极其敏感的二三线和农村市场，要让合资品牌降至一半与本土自主品牌竞争并不现实。挂个自主的新牌子，拿几个即将淘汰的平台，经过一些升级改造，生产点便宜的小车。既毁不了原有的品牌，还能与本土自主品牌轻松竞争。
《通知》在新增加的汽车产业准入标准中规定，新建整车项目(即扩大产能)时，“中外合资汽车生产企业应当按照合资各方签署的并经有关部门审查同意的合资经营合同等文件的有关内容开展相应的活动。未能完善的，应暂停建设分厂并暂停进行新产品公告申请”。业界普遍把这一条文理解为“合资企业新增产能要以拥有自主品牌为前提”。在合资各方签署的经营合同中，大多包含有外资帮助中方开发自主车型的约定。在此之后，合资公司内的各式自主(包括自主品牌和自主车型)层出不穷。
“合资企业发展自主品牌后，我国汽车行业自主品牌和合资品牌之间格局将被打破，这对自主品牌的发展会有一些压力和挑战，但总体来说还是好事。”赵英称。
现在汽车产业的发展已经全球化了，怕人家不行，把自己搞好是最主要的。不要功利化地想问题。在中国品牌不是绝对化的，并不是第一位的，价格、质量和安全这三个因素才是消费者最关注的问题。“技术公用共享，中方应该能学到技术。”
第一，合资企业打造自主品牌，外方就得把真正的核心技术拿过来，中方才有可能接触到核心技术；第二，合资企业的自主品牌中方拥有一半，而使用跨国公司的品牌，中方所有权是零。与不做自主品牌的合资企业相比，合资企业做自主品牌，似乎是“五十步笑百步”，向前走的五十步，而不是后退的五十步.
“第三类品牌”兼容合资品牌、自主价格于一体。更为重要的是，“第三类品牌”基本衔玉而生，是合资品牌针对中国市场厚积薄发的产物，更是它们谙熟中国市场的重要体现。被注入活跃的市场血液，披上了市场的袈裟。“第三类品牌”基因可以分解为源于市场、市场化操作、市场化考核三部分来考量。
借鸡下出来的蛋还不是自己的，要说自主品牌，还得说咱们自己的企业，广本搞一个理念，广汽搞一个传祺，前者是自有品牌属于一家企业，后者是自主品牌属于民族汽车工业；如次类推，北京现代也好，东风日产也罢，都是借鸡下出来的蛋，都不如自己养鸡来的踏实，自己掌握的东西才最可靠。
合资企业生产出“自主车”，是否依然是外方企业的淘汰技术的衍生品？从市场的角度而言，合资企业的“自主车”更像是外资车企品牌的下移策略，并不断抢占吉利、比亚迪、奇瑞等中国自主品牌汽车的市场，更多的渗透到三、四线城市，这与其说是“自主车”更不如说是绞杀“自主车”民族品牌。这样的车也能称之为“自主车”？
事实上，汽车产业合资合作之初的想法，是通过建立合资企业，在导入产品的同时，引进资金、技术，更重要的是培养人才。这样，合资企业在以经济收益反哺母公司的同时，贡献大量技术、开发和管理等方面的人才。显然，在这种逻辑下，自主品牌也不是指望合资企业完成。
“启辰”的发布，标志着东风日产进入了双品牌运营时代，将为冲击年产销百万、进入行业前三强提供进一步的支撑。目前市场上有价格优势的汽车产品，在某些品质方面可能难以满足消费者的需求。而品质上有优势的汽车产品，却存在价格门槛，阻挡了一部分消费者。这是一个潜在的市场机会。 ”
“宝骏是一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的具有成本优势和强大营销网络的自主品牌，将充分分享股东各方的优势资源。作为上汽集团自主品牌业务的重要部分，我们将为宝骏品牌的发展倾注一切有利于其发展的资源。” 陈虹说。宝骏开考在即，上汽集团总裁陈虹表达了对这一品牌的信心和厚望。
姚一鸣将通过打造企业品牌来解决这个问题：“‘理念’品牌的产品明年就要诞生，从明年开始我们就要进行双品牌运作，因为是合资企业的自主品牌，我们不能使用‘H’标识，那么如何成功运作这两个品牌呢？这就希望我们企业的品牌对它有一种影响力——因为它是我们广汽本田制造的而得到市场的认可。”
长安福特推出自主品牌的初衷，与以上跨国公司如出一辙，这样做可以令产品下沉、占领更低端的市场，并与占据这一市场的自主品牌分庭抗礼。此外，推出自主品牌，更直接的原因是长安福特感受到了如要加大拓展二三线市场，现有产品格局的乏力。
“中国造”：就是明确地将长城汽车放在“洋品牌”的竞争对手位置，将“中国造”相对于“外国造”，让长城汽车的品质和服务在两者的对比中，接受市场考验，从消费者的意见和建议中，汲取动力，通过不断创新，使长城汽车的品质和服务臻于完善。
造老百姓买得起的好车，不要靠低成本，低价格去参与市场竞争，要造最安全，最环保，最节能的车，这是吉利汽车的战略转型，要靠技术，靠品质来参与市场竞争。自主品牌也应摸索出适合自己发展的道路，包括品牌转型，多品牌战略等，产品逐渐向全球品牌过渡。
这既顺应了合资企业进一步开拓中西部广大市场的需求，也迎合了政府产业政策的导向。而合资自主运动的兴起，打破了之前自主品牌和合资品牌之间泾渭分明的界限，在合资企业之下又衍生出了合资自主品牌，预示着产业格局的嬗变。
自主是相对于不自主而言的。合资品牌从国外引进国产初期，相关政策规定，汽车产品车前放外资品牌logo，车后放中方打头的名字。这在一定程度上压制了中方人员的积极性。因此，当合资厂商推自己品牌而用到“自主”这一词时，从词义来说，并无不当之处。
。合资自主品牌来者不善，就像是隐形的狼一样，既会对“纯”自主品牌构成威胁，也会冲击合资品牌……狼吃的是羊，弱小了就会被吃掉，它会使合资品牌与自主品牌的概念变得越发模糊，同时，对高成本低价值产品形成更大的打击，加速行业整合。
外方之所以会同意中方搞自主品牌，一是中方话语权越来越重，出于无奈；二是自主品牌尚构不成对外资品牌的市场冲击，又能投所在国所好、开拓新的市场，何乐而不为。 合资企业搞自主品牌已经成为一个必然趋势，不论你现在搞还是不搞，中国汽车工业的发展都会推动你走到这一步。
三年前，广汽本田成为“第一个吃螃蟹的人”的时候，曾经引发业内的诸多质疑，合资企业怎么也能叫“自主品牌”？而到三年后的东风日产，这样的质疑声已经渐行渐远。中国人的接受能力还是很强的。据说，长安福特、北京现代、广汽丰田、东风本田这些合资企业也都要推出自主品牌了。
2010年9月8日按照规划，从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市。
2010年7月18日，宝骏首发车型主攻中国市场最大份额的中级车，上汽通用五菱将在宝骏旗下每年推出一款产品，未来还将开发SUV、MPV等其他乘用车型。
2008年04月，中国汽车产业界第一个在合资企业诞生的自主品牌，广汽本田“理念”的问世打破了合资企业几乎没有自主研发的尴尬，为中国汽车自主研发提供了另一发展模式。
长安福特马自达现有的产品谱系，基本上处在细分市场的高端，但中低端车型也面临着很 多市场机会，合资企业自主品牌可填补这个空白。
由于丰田品牌无法自降身份，在二三级市场其价格与自主品牌相比毫无竞争力，只能美其名曰“坚守一线高端市场”，实际是放弃了大好的空白市场。建自主品牌都是进入中国较早的企业。
“五年前，东风本田成立之时就计划成立自主品牌。我们在和本田合作之初，就白纸黑字的写下了要成立自主品牌要求，五年来，一直在默默推进这项计划。”
随着东风日产自主品牌“启辰”的发布，争论又起。说它是自主品牌，奇瑞、吉利等不认同；说它是“伪军”，帮跨国公司扼杀中国品牌，似乎有点“阴谋论”，说过了头。随着产业和时代的发展，过去对于品牌以及自主品牌的似乎有必要调整，传统的“合资”“自主”的简单划分已经满足不了现在的要求。为此，业内展开了一场讨论。
无论进口与合资生产，Logo都是人家的，合资企业只有品牌使用权，没有所有权。
无论本土自创，还是买来的品牌都算，自主品牌产品，可以是自主研发，也可以用买来的技术，甚至是“山寨”来的技术，如奇瑞、荣威、沃尔沃、比亚迪。
即合资企业创立的自主品牌的准确说法，品牌产权一家一半，如广本“理念”、东风日产“启辰”，称其合资品牌才名至实归，合乎逻辑。