聚焦四化 共话未来

2019年泰达论坛首日:汽车四化如何影响汽车产业

8月30日,2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛泰达视点会议上,重磅嘉宾围绕“聚焦四化,共话未来”话题,深度解读汽车四化对汽车产业的影响。

开幕大会

于凯:只有开放才能激发市场活力

中国汽车市场只有开放才能充分激发市场活力,只有开放才能倒逼企业创新,只有开放才能凝聚各方力量。

张玉卓:天津在传统、新能源汽车产业上做到完美融合

在2018年汽车销量下滑之际,汽车是天津的主导产业,一汽丰田,长城等整车、核心零部件企业在天津发展,给天津市带来更多经济提升。在汽车产业变革下,天津市在传统汽车、新能源汽车上的做到完美融合。

刘卫军:最小监管推进汽车市场良性发展

在中国汽车产业高速发展的时代,高悬利剑,如何合理的监管汽车市场的良性发展,是摆在国家市场监管总局面前的一道难题。刘卫军司长认为,在推动中国汽车产业的市场监管时,需要用最小监管推进汽车市场良性发展。

卢卫生:发展新能源汽车要充分发挥体制优势 市场优势

中国汽车产业前景广阔,电动化、智能化将改变汽车传统形态,产业链价值链。在这个过程中我们将充分发挥体制优势、超大规模的市场优势,更好发挥政府作用。

工信部罗俊杰:四方面规划激活市场活力

工业和信息化部装备工业司司长罗俊杰称,工信部正在规划2020-2035年新能源汽车产业的编制,将从创新、推广、资源和环境四方面推进产业合理发展和激活市场活力。

宋秋玲:各地应按要求调整财政补贴方向 将购置补贴转为基建及配套运营

各地应按要求调整财政补贴方向,将购置补贴转为用于支持充电和加氢基础设施建设以及配套运营等方面,同时调动社会资本和金融机构进入的积极性,探索创新充电商业模式。

蔡团结:合理政策引导 避免市场资源浪费

合理的政策引导,燃油车加速淘汰对新能源市场有好处,但是是对市场资源极大的浪费。

宋先茂:为中国汽车贸易高质量发展营造更好的政策环境

中国汽车产业外贸贸易正保持稳中向好的态势,而且未来发展空间巨大,汽车整车出口的规模有望数倍增长。

李少:合资合作、自主创新是高质量发展的必然选择

中国汽车产业的高质量发展,最高效的方式是合资合作和自主创新两条腿同时迈进,既不能完全依赖“引进来”,也不能完全封闭的状态下进行自主创新。

高峰研讨

徐留平:迎接行业下降 最好的“棉被”就是坚守、专注、创变

在8月31日的泰达论坛中,徐留平用一段话总结了全部,他认为迎接行业下降,最好的“棉被”就是坚守、专注、创变,历经风雨、承受煎熬,才能迎来黎明的曙光。

阎秉哲:开放合作是汽车产业发展共赢的必由之路

未来汽车产业的发展必然是开放共赢的,华晨也将继续延续这一战略方向,而基于未来面对汽车发展的新趋势。

本田 長谷川 祐介:在中国的开放创新

汽车产业进入新的发展阶段,未来本田在中国的发展将会继续坚持开放创新。

李少:合资合作、自主创新是高质量发展的必然选择

中国汽车产业的高质量发展,最高效的方式是合资合作和自主创新两条腿同时迈进,既不能完全依赖“引进来”,也不能完全封闭的状态下进行自主创新。

刘波:退潮之后 方知谁在“裸泳”

长安汽车执行副总裁刘波对汽车下一步政策的走向包括法规的走向、发展路径,面临的挑战有清晰的认识,他认为拥四新、谋质变、聚势能、共致远是中国汽车产业未来的发展路径。

项兴初:谋新求变 整装再出发

安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、安徽江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初讲述了江淮汽车55年的品牌征程,如何谋新求变的。

院士论坛

衣宝廉:燃料电池汽车3-5年后大面积应用

燃料电池车要想大面积应用,其造价要达到锂电池电动车的水平,行驶费用要达到燃油车的水平,预计这还需要3-5年左右时间实现。

杨裕生:插电式混合动力车是假节能减排

目前市面上的长里程纯电动车不节能减排、插电式混合动力车假节能减排、燃料电池电动车难节能减排、微小型纯电动车真节能减排、增程式电动车很节能减排。

专题峰会

李万里:“百年未有之大变局” 八个观点看中国汽车产业

作为一个老汽车人,中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里用八个观点看待当下的中国汽车产业和未来的发展前景。

王晓明:汽车产业进入到解构与重构的新时代

汽车产业在新的起点上进入到一个解构与重构的新时代,解构和重构是以新四化为方向,以三个驱动力为动力特征,五个分离和五个协同为组织结构上变化的一些特征,最后它是会改变传统汽车链式的格局。

黄希鸣:坚持自主创新 迎接新能源汽车产业的机遇和挑战

南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO 黄希鸣认为坚持自主创新,迎接新能源汽车产业的机遇和挑战,坚持走国际化道路,还是能够在未来具备发展潜力的。

茅海燕:软件定义下的汽车变革

SDC是下一阶段汽车变革的一个趋势过程中,到底变革发生了什么,到底是什么因素影响变革,我们需要怎么进行准备进行了主题演讲。

陶吉:从测试到运营是L4级自动驾驶的必经之路

在自动驾驶方面,百度认为自己从过去的测试阶段,已经跨越到了运营阶段的测试运营阶段,但是会持续非常长的时间,直到有一天有把握去掉安全员。

分论坛

王青:深耕国内市场 提升国际竞争力基础

国务院发展研究中心王青认为,从目前的政策和改革开放大的趋势来看,近一步融入全球产业和市场体系还是一个大势所趋。继续深耕国内市场才能够提升国际竞争力基础。

陈昊:车市新形态下的思考与对策

对于现阶段中国汽车产业的变化,汽车行业参与者有着不同的体会,东风日产乘用车公司副总经理陈昊认为在车市新形态下,在低线级城市具备增长的潜力,在这个层面上有六大趋势。

傅连学:乘用车分车型销量预测方法研究

中国汽车技术研究中心有限公司汽车技术情报研究所副所长傅连学认为现阶段的分车型销量预测应把它定义为竞争性预测。要考虑做到车型的预测,不仅是宏观需求量有多少,还要考虑到各自产品的竞争关系如何。

郑状:“新四化”中国汽车品牌向上的突破

中国汽车品牌如何实现向上的突破,郑状认为,任何的单打独斗,自己关起门来参加行业竞争成功的机会是不大的。股比不放开不会让汽车产业快速发展壮大,反而削弱本土汽车工业的竞争力。

蒋学锋:商用车未来发展趋势分析

商用车市场累计销售205.3万辆,同比增长11.6%。面对比乘用车市场好的现状,居安思危以及对未来趋势的分析必不可少,东风商用车有限公司副总经理蒋学锋用三个阶段来做出了分析。

林琦:新动能——车用燃料电池技术商业化应用探索

在目前这个阶段需要积极探索,燃料电池汽车产业需要能源行业、汽车行业、政府、学界、用户端的共同努力。重塑科技作为产业中的一员,过去几年时间里,协同整个产业链上的合作伙伴,做了一些积极的探索。

马增荣:物流市场与用车趋势

中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长马增荣认为,物流的结构,应该说整体来讲受零售业,特别是电商发展的推动,使得整体的物流资源逐渐向大企业整合。

戴章煜:打造下一代出行方案

采埃孚商用车技术事业部中国区副总裁戴章煜认为在整车,包括商用车的领域逐渐走向从个体户到物流公司,TCO的考虑,更可靠性的整车,更安全、高效的技术来服务这个行业。

刘云霞:质量升级 汽车行业高质量发展的新动能

中国汽车产业发展至今,领不开核心竞争力与质量的步步上升,天津华诚认证有限公司总工程师 刘云霞将从市场环境、政策法规、行业特点、创新需求四个方面来看一下商用车的环境及未来。

马仿列:新能源汽车换电技术及其商业运营模式与创新

共同交流和探讨在新时代、新变革下新能源汽车发展的机遇。同时也分享一下北汽集团在这种大环境下我们在发展新能源汽车产业方面的一些思考和探索。

李建忠:动力锂电正极材料现状及发展趋势

今天讲三个方面,一个是关于整个体系的情况,以及未来的一个发展趋势,还有目前大家关心的,对于三元正极材料的安全性问题解决的方案和大家做一个交流。

黄威:新能源车动力电池循环利用物理化学交叉耦合关键技术研究

报告主要分为两部分,第一部分是研发平台和团队介绍,第二部分是研究过程的体验。不敢说是什么成果与经验,只是说这个过程中还有许多的尚未探索到的东西,需要大家一起去探索和研究。

章桐:中国燃料电池汽车产业化之路

第一个是中国汽车电动化的成果和今后的挑战,第二是燃料电池汽车发展的必要性和前提,第三是中国燃料电池汽车发展的机遇,第四是燃料电池汽车的示范与运行。

卢兵兵:上汽集团氢燃料电池汽车的产业化之路

上汽燃料电池技术发展到今天,亲身经历了燃料电池发展阶段,从概念设计到商业化起步,产品从无到有,技术从弱到强的剧变,是中国行业的引领者和制定者,自主研发的电堆和系统已经完成开发。

潘牧:燃料电池商业化—障碍、标准、未来

燃料电池有三座大山,是性能、寿命、成本,衣院士讲现在燃料电池跟纯电动相比成本是很高的问题。

李汉斌:车用燃料电池产品开发

李汉斌的报告分三个部分,第一部分是车用燃料电池市场现状,第二部分是车用燃料电池产品开发,最后是小结和建议。

泰达论坛