宋秋玲：各地应按要求调整财政补贴方向 将购置补贴转为基建及配套运营

　　2019年8月30日-9月1日，2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行，本届论坛主题为“全面深化改革开放 发展壮大新动能”。2019年全球政治、经济和技术存在重大不确定性，在此背景下如何寻找目标，确定发展路径成为急需解决的问题，论坛将明确发展新动能，寻找发展新路径，推动我国汽车产业从跟随向引领转变，坚持共商共建共享原则，全面推进政策沟通、设施联通、贸易畅通，为世界经济增长注入了新动力。

　　在8月31日进行的开幕大会上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示，我国汽车行业正面临着产业技术高级化、产业链现代化的攻坚战，新能源产业如何更好发挥企业优势、市场优势，加快提升产业综合竞争力，实现汽车强国梦，是行业面临的问题。主要集中在以下几个方面：

　　第一、从2009年开始财政部会同相关部门推广新能源汽车，不断完善调整政策。保障产业健康稳定发展。建立起了完整的产业链体系，从不到500辆到100多万辆，连续4年蝉联新能源汽车产销第一。以纯电驱动不动摇，集中力量发展以纯电为 2、以示范和推广位突破口，以公共领域和私人消费领域共同推荐，通过私人乘用车领域 3、注重协同化推进，推出一揽子支持政策，涵盖研发、生产、消费、运行，形成全球最完善的支持体系。4、强化政策扶优扶强的功能，从全面覆盖逐步过渡到扶优扶强，引导企业不断提升企业技术水平。

　　第二、产业发展面临新的问题和挑战。全球制造业竞争加剧，外部环境恶化，我国新能源汽车与国际先进水平仍存在差距，深层次矛盾已经开始显现。主要汽车国家均已推出新能源扶持政策，部分国家出台了禁售燃油车法规，跨国汽车全面电动化战略规划，奔驰、宝马、大众由竞争转向合作。我国企业要进一步提升危机意识，抓紧在品牌建设上下功夫。技术路线存在动摇问题，燃料电池基础建设尚未完善，不具备大规模推广和应用条件，燃料电池汽车和纯电动汽车不是替代关系而是互生共存的关系。

　　第三，坚持发展方向不动摇，一坚定信息，扩大新能源汽车市场规模，新能源汽车是发展方向，但总体占比仅1%，各地应当尽快提升新能源汽车占比。各地应按要求调整财政补贴方向，将购置补贴转为用于支持充电和加氢基础设施建设以及配套运营等方面，同时调动社会资本和金融机构进入的积极性，探索创新充电商业模式。积分政策是推动新能源汽车市场化的高办法，应进一步完善增强积分的交易活力，做好积分政策和补贴政策的衔接。