邂逅A4
撒丁岛夜景
富豪之度假胜地
首试新A4
大改款A4
细节才是优良产品的灵魂
    细节才是优良产品的灵魂,在富豪们的度假胜地,意大利的萨丁岛上逗留了两天,接触到的都是最优质和最奢华的东西,在这些东西的精巧和细?的细节散发出来的那种像摸著处女肌肤的质感,叫人迷醉。在这里便包含著跑在萨丁岛上的新A4。

    文/图 waihuNgchan 专题制作/包腾锦

    新A4被打造得充满了高科技,但这不是最迷人的地方。新A4活像一部跑车,风阻比真正的跑车还低,是和日产战神GTR的风阻系数一样,0.27。但这不是最迷人的地方。新A4以高成本来打造,它的车价亦首次超越了宝马和奔驰,但这也不是它最迷人的地方。它最迷人的地方便是从操控的感受以至到一颗小小的空调控钮的细节质感,它完全地打动人心。
    我们先从新A4的顶级,3.2 Quattro开始讲,它的最大马力有265匹,峰值扭力33.7kgm,而它的扭力线在高位处相当平坦,最大输出在3,000至5,000转悉数发放出来。0-100km/h加速时间6.2秒,可挤身高性能车之列了。而它油耗则大为削减,综合油耗油百公里9.2升。这样的成绩其实比上一代都有明显进步。    [全文] [评论] [试驾实拍图]
试驾图集
驾驶席
细节大幅提升
品味新A4的细节
    新发动机能达到这么高的效能,是因为用了更轻的材料,元件间的组合更精密,令摩擦阻力更低,加上新开发的气门开合系统,令气门能作两段开?,以达到更高的缸内燃烧效率。除发动机,其实整部B8可以说是彻头彻尾地研发改良出来的,当中,比发动机有更重要转变的是新的车架技术。这才是令新A4脱胎换骨的关键之处。
    新A4的整个车架都是从运动化方向去打造的,重新设计过的前后独立悬挂用轻铝合金去加快悬挂反应,减少回弹惯性力的迟缓反应,将差速器移前、离合器移后,便让出位置给前轴前移了154mm,那么发动机便有部份放置在前轴之上,这大大增强了贴路性、转弯的稳定性,将笨重的电池搬到后厢,将前后轴的负荷拉得更平均,保证前轮驱动的?局有更安全的操控,更增强了操控的信心(在测试前驱版的1.8T便完全享受到了)。这个新布局若是与Quattro四驱系统配合的话,因为后轴多了一个差速器,重力的分配会更平衡,达到的效果也更理想    [全文] [试驾实拍图]
试驾图集
  
封闭场地驾驶体验
V6版本
仪表盘
6速手自排
性能全面提升
    我们主要都在萨丁岛的山路上飙车,这时候不是夏天的度假季节,下午虽然热得让人想跳到像蓝宝石的海水中,但早晚仍有点清冷,夏天时在路上狂奔的法拉利、“奔跑”(奔驰跑车)等名贵跑车都像消失在空气中,我们便更放肆地去跑。我曾开过两代的A4 Quattro,但感觉没有这一代跑得那么狠,新的四驱系统虽已加进了电子差速锁,不在是Torsen时期的全机械化表现了,但全新改良过后,加上了电子防滑系统,表现令人安心的样子,像对握方向盘的人诱惑地说:“尽情去探索我的极限吧”,当然我还是有点理性的。
    新A4 3.2 Quattro配的是六挡Tiptronic自动变速器,它依然是传统的自动变速系统,没有太新的科技在里面,但经改良后,它的换挡时间缩短了,动态也强了,但要认真享受运动性能的话,我们还是觉得六挡手动更能体现出来。当然我们会更贪心地希望它会推出DSG双离合变速器呢。
    幸运的我坐上的是用上跑车椅的版本,椅垫是反皮的,所以有很强的防滑作用,加上可电动调校背部的承托,令我很稳妥地去挑战劈弯时所?生的横向G力。方向盘的确指向、与路面的清晰沟通、扎实的车架表现和承托力很好的跑车椅,加起来便形成了驾驶者的信心,虽没有去挑战极限,但开得比平时快多了。
    而它拥有的这套电子可变阻尼减震系统    [全文] [试驾实拍图]
1.8T同样物有所值
    我想,走进车厢后,亦会觉得A4是说服顾客更贵一些的钱去买它的。而当我们测试1.8T Multitronic版后,我们更被它完全说服,认为这是性价比极高的车,纵使它贵了宝马大约一千欧元。
    它没有很强的动力,也没有四驱,但当我们走过一个个急弯后,便完全体会到新A4在操控上的大跃进了。新车的车身变长了也变宽了,长4,703mm,宽1,826mm,高1,426mm,是完美的轿车比例,而轴距有2,808mm,前悬更短,行李箱更长,左右轮距加宽,整个车的平衡性可与宝马媲美。实际试驾后,更发觉它的重心更趋于中间也更低,虽然是前轮驱动的车,但有像开中置车的平衡稳重表现,转向很中性而且灵活,指向性很强,但转向过多了不会像中置车般突然失控,只要略为反向打方向便能矫正过来,而转向不足时更容易应付,只要收一收油便能将车头引回正确的路线。我们试过在湿滑的路面上狠狠地制动,车子便立即有轻微的左右晃动,但只要把方向盘不断轻微修正便能在掌控之中,没有惊恐的神经质表现。
    凭借大幅跃进的操控性,我们更放心地去挑战入门版的极限,这时它表现出像是当今最佳前驱车的气派,而那质感很好的驾驶感引领我们达到很高的驾驶乐趣    [全文] [试驾实拍图]
山路试驾
侧面动态
尾部
试新A4
动态尾部
试驾感言
    当我们下车后,那兴奋的感觉久久不散,这兴奋的感觉以前绝未在奥迪入门版车型中出现过。我爱1.8T型号更甚于3.2型号,因为它更能体现出新A4的进步。新一代的A4预计会在09年第一季正式国产化,需要这么长的时间去做,是因为它含蕴著的科技太高了,每一部份都要详细地去测试和适应本土化的需要。要等一年的时间,实在漫长。

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