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凯旋108kw的最大功率在国内同级产品中名列前茅，从数据上远远高于速腾2.0的86kw，与马自达6、蒙迪欧、标致307同处在100kw至110kw的区间内，略微逊于宝马320的110kw。这样的表现已经很让人满意了。与之匹配的是一款4前速手自一体变速器，这款变速器之前已经运用在标致307、赛纳之上，技术成熟稳定，故障率底，并提供了丰富的智能调节功能，但是换档不够平顺，综合表现尚可。
在城市试车中，这套动力系统驱动凯旋整备重量1424公斤的车身十分轻松，随谈不上运动感，但也决不乏力。由于这款引擎属于高转速引擎，所以在起步时变速箱始终将引擎控制在高转速区域，随着车速的增加引擎的性能会逐渐被释放出来。在60-80km/h的提速过程中，凯旋的表现比较突出，这种快速有力的提速会一直延续到120km/h以后，此时车内的噪声得到了有效的抑制，当车速超过140km/h时，风噪逐渐进入车内，这与德国车区别很大，带有浓厚的法国产品特点。凯旋的音响提供了可随车速调节音量的功能，在车速提高后，音响系统会增加相应的音量。在时速超过170km/h后，凯旋的风噪和路噪进一步增大，但引擎的噪声始终得到了明显的抑制。
凯旋的底盘延续了法国车的优良传统，特点鲜明。与大众与欧洲福特的稳健相比，凯旋的底盘整体性突出，底盘韧性十足，在过滤掉地面细微振荡的同时，保留了准确的路感，这与我试驾的原装雪铁龙C4非常相似。在弯道时，庞大的尾部可能会有些难于控制，不过只要不在弯道上挑战极限，凯旋的表现始终都很出色。凯旋与速腾是同级产品中唯一两款标配ESP的车型，而蒙迪欧与307即使加钱也无法享受到这项服务......
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·对比蒙迪欧优缺点 |
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蒙迪欧的操控性能虽无法与福克斯相比，但也在同级车中名列前茅，在底盘技术上继承了欧洲和日本的先进技术。
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蒙迪欧的底盘整体性不强，让人感觉有些松散，路面的噪声较大，偏向舒适的调校损失了不少驾驶乐趣。
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·对比速腾优缺看点 |
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速腾采用的全新的PQ35底盘同样具备了一流的操控性能，采用1.8T发动机的车型虽然价格偏高，但口碑和动力都非常出色。
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在马自达3面前，速腾的性价比毫无优势，甚至乏善可陈，虽然经历了一次降价，但86KW的.20升引擎已经很难满足客户的需求了。
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·对比307优缺点 |
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虽然同属统一集团，但标致的底盘技术与雪铁龙并不相同，为了适应中国路况307的后悬挂有所加高，通过性能有了明显的改善。
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307的底盘保持了法国车一贯的柔韧表现，在弯道时易与操控，但307全系都没有装备ESP，加高的后悬挂有时也有些难于控制。
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