截止2009年底，全社会可再生能源在8%左右，而且多数还是水电，国家预定2020年目标要达到15%的再生能源，但随着国民收入和生活水平的提高，对能源的消耗会更多。根据国内目前的能源情况，我们要在对新能源的利用方面有所突破，高碳能源做到低碳利用。
未来5到10年是新能源汽车产业化的关键时期。新能源汽车的大发展，需要国内主流汽车企业特别是大集团、龙头企业的积极参与，也离不开电池等关键零部件技术的突破。新能源汽车关键零部件供应商和整车厂一样，是支撑起中国新能源汽车产业美好明天的支柱。
工信部正在指定电动车产业发展规划，将于下半年出台。该规划设定的目标是，2015年我国新能源电动车发展规模为50万至100万辆。国家对发展新能源汽车高度重视，正在制定一系列的政策。国家还在继续设立国家科技项目。
铅酸电池被一些持有偏见的人贴上“污染”的标签，事实上，铅酸电池经历150年而不衰，在镍—镉电池、镍—氢电池、锂离子电池等新型电池相继上市的几十年中，仍能牢固地占据大部分市场份额全世界的各种内燃机车，每一辆都用一块铅酸电池，这绝非偶然。
我们预计2010年中国汽车市场应该是前高后稳的态势，从影响汽车市场几个宏观因素，证券市场全年不可能上演09年前7月的单边上扬趋势，可能是区间内反复波动效应，财富效益的刺激比2009年减弱，货币政策控制力度会加大，这样对汽车购买有一定的约束。
纯电动商用车要想做得比较好，也必须在几个方面有所进步。例如整车的结构形式，要采用高效的驱动电机和传动系统，对标准化电池进行改进；电动商用车整车的应用方面也需要改进，电动车和其他传动车不一样，没现成加油站，除整车技术外还要把基础设施做好；
目前我国年产电动车2000多万辆，而电动车锂电池年产量只有40万套左右。如果电动车全部采用锂电池，目前的产能尚不足需求量的2%，根本谈不上产能过剩。实际上，锂电池面临的问题是厂家的供应能力不足。中国电池业未来发展的主要方向是动力电池和储能电池。
胡教授指出，锂电池包括硫酸铁锂电池还存在一些问题。一是价格太高。做为较成熟的混合动力车，普锐斯在中国的销量并不大，很大程度上是因为这款车的电池成本——一组电池要六万块钱。普通中等档次的轿车，加一组电池就卖到28、9万，普通消费者难以接受。
