由中国汽车报社、中国汽车工程学会主办，天能电池集团、汽车网承办的中国新能源汽车发展高峰论坛，于2010年5月28日在上海举行。政府决策与领导部门、汽车厂商、动力电池企业、研究机构、大专院校、协会组织以及业内专家就新能源汽车示范推广、技术发展和商业化经验等热点话题进行了深入交流和探讨。哈尔滨工业大学应用化学系主任胡信国发表自己看法，认为发展超级电池更经济安全。
价格过高和安全隐患制约锂电池推广
对于目前市场上热炒的锂离子电池，胡教授并不完全支持。他指出，锂电池包括硫酸铁锂电池还存在一些问题。一是价格太高。做为较成熟的混合动力车，普锐斯在中国的销量并不大，很大程度上是因为这款车的电池成本——一组电池要六万块钱。普通中等档次的轿车，加一组电池就卖到28、9万，普通消费者难以接受。而锂离子电池的价格比镍氢电池还要贵。
锂离子电池的另一个问题就是尚存在安全隐患。胡教授认为“在纯电动车和混合动力车上，安全性还是第一位的。而锂离子的活性很高，在乘用车上使用，一旦着火爆炸，就会威胁到驾驶者的生命安全。”
超级电池：铅酸电池升级
锂电池由于价格和安全问题，现阶段还难以推广。那么制造技术已经成熟的铅酸电池是否能满足电动车发展的需要呢？电动车在启动阶段需要高倍率的充电放电，频率很高，电池总是抽不出电来。如果采用普通的铅酸电池，负极就会硫酸盐化，导致电池很快失效。普通的铅酸电池如果想要胜任在全混合的市场中占有一席之地，就需要对现有的基础上做一些技术创新。在胡教授看来，这条创新的道路就是做超级电池。
简单来说，超级电池就是把铅酸电池和超级电容器混合在一起，同时具备铅酸电池和超级电容器的功能。现在有一种方式是一组铅酸电池，一组超级电容器一起用，但是体积太大，成本较高。而超级电池采用的是另外一种思路。据胡教授介绍说：“我们找到一种方式，就是把铅酸电池负极板，一半做成超级电容器的碳电极，一半做成铅酸电池的铅负极，这实际是在电池内部将两者并联起来，我们叫做内并方式。”
超级电池的工作方式如下：汽车在启动的时候，需要大功率用电，这个时候碳电极起作用；稳速行驶时需要的能量，由铅酸电池的铅负极来提供。超级电容器主要是在发动需要大电流时起作用。两者功能实现互补后，使得其比普通的铅酸电池更具优越性。
超级电池优点多多
据胡教授介绍，采用内并方式后，超级电池的体积明显缩小；由于超级电容器的存在，它又有很大的功率，完全适合全混合动力车的要求。在价格上，超级电池比普通铅酸稍贵一点，但比镍氢电池和锂电池都要便宜，价格只有镍氢电池的1/4。它是由制造技术已经相当成熟的铅酸电池升级换代而来，并不需要更多的投入，而且在安全性也有保障。
相关阅读：比能量
比能量指的是单位重量或单位体积的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L来表示。Wh是能量的单位，W是瓦、h是小时；kg是千克(重量单位)，L是升(体积单位)。举一个例来说明：5号镍镉电池的额定电压为1.2V，其容量为800mAh，则其能量为0.96Wh(1.2V×0.8Ah)。同样尺寸的5号锂－二氧化锰电池的额定电压为3V，其容量为1200mAh，则其能量为3.6Wh。这两种电池的体积是相同的，但是锂－二氧化锰电池的比能量是镍镉电池的3.75倍！
