新浪汽车：你的第一份工作是上海大众，那段经历带给了你什么？

    丁磊：在我刚进上海大众时,对汽车工业的了解还是一张白纸。上海大众让我第一次接触到了一个现代化、国际化的合资企业的管理,以及德国人对品质、工程的严谨作风,这对我帮助很大。
    当时我是质量保证实验室主任,做供应商外协件的质量保证。在这个过程中,我熟悉了整个汽车上的零部件,包括一些技术和质量标准,打下基础。如果没有这个功底,后面我将承担的工作是很难做的。 详细内容>>

    新浪汽车：你参加上海通用谈判时，负责的是哪方面？

    丁磊：1995年我被调到“浦东轿车项目组”，这是上海通用项目谈判团队当时的称谓。上海通用合资正式签约之前，我负责两个方面,一个是质量项目,另一个是担任技术助理，负责包括CKD、技术转让等技术转让协议。从别克新世纪后来衍生出GL8,还包括后来我们改的君威、君越，都包括在这次转让协议中的，没有另外再付费。 详细内容>>

    新浪汽车：别克新世纪下线时有什么记忆深刻的事情？？

    丁磊：第二天的下线庆典,史密斯（时任通用全球总裁兼CEO）启动第一辆下线车。在美国,松开手闸是拉而不是踩的。史密斯也是老习惯,误认为引擎盖的开关是放手闸的,一拉,结果把引擎盖拉开了。边上的人急了,马上把引擎盖按下去,告诉他手闸在下面,这才把第一辆车开出来。详细内容>>

    新浪汽车：上海通用中外方合资的关系非常良好，您对此怎么看？

    丁磊：现在有几种抵制先进管理的理念，比如，觉得外国人不懂中国,所以他们那套不行。于是七斗八斗,甘于落后,这是过去很多合资企业的通病。 　　
    我跟我们的干部说,你现在碰到的问题说不定外国人在十年前，或在其它国家就碰到过,所以我们要吸取他们的经验。然而他们毕竟没在中国干过,所以也要听我们的建议。食洋不化不行；全盘中国化,也不对,只有实践是检验真理的标准。
    上汽和通用谈判时是对手,但谈判后很快转变成合作者。在合作过程中,大家没有站在母公司的立场去争辩,而是以合资企业的利益为重。 详细内容>>

    新浪汽车：为何当初决定冒风险进军自主品牌？

    丁磊：到2003年,上海通用已经蓬勃发展起来了。这个时候,上海包括上汽集团又在考虑将自主品牌作为上汽又一个新增长点,这是在全球格局下一个重要的新战略。
   没有自主品牌,你怎么来制衡跨国公司？虽然现在看起来，自主品牌相对实力还比较弱,但是从长远来看,大汽车集团没有自主品牌和自主开发能力是发展不起来的。因此,我们必须有一种远见和超前的战略。 详细内容>>

    新浪汽车：这三年上海通用的变化有哪些？

    丁磊：第一个转变就是上海通用很好地实现了多品牌化。我认为这是上海通用完成的一个比较重要的转型。
   第二个转变是,从引进平台到全系列、多个平台同步开发的转变。过去我们是每年把别的国家已经生产的一个车型本土化后投产，现在是全球车型同步开发、生产和销售。
   第三个转变,是整个企业管理上的转变。多品牌战略拉动了整个组织转变,使得更开放,更融合在全球运作当中。
   第四个转变,是我们所有的管理团队所感受到的企业文化、管理理念的突破和提升。我认为，在观念上打破、突破“局限”,就能够到另外一个境界了。 详细内容>>

    新浪汽车：为何要领先打出新能源牌？

    丁磊：新能源技术下就是一个制高点,如果不在这放面突破的话是没有希望的。
    我们的产品规划主要是三个阶段,一个是在现有的汽油发动机基础上改进,提高燃油效率，比如2.4升智能发动机，乐骋1.2L的S-Tec发动机等；再就是混合动力,譬如明年要推的强混;接下来就是电动车。这些都是有时间表的,2010年很快就到了。 详细内容>>

    新浪汽车：你为何说已经不再重视销量？

    丁磊：我认为被人家赶上点销量没什么了不起,关键是把竞争提高到更高的层面上。通用汽车的技术储备很多,我最在意的,是应该筹划在技术方面，特别是新能源技术等方面进行的更高层次的竞争，以提升公司的综合竞争力和可持续发展能力。
    (举个例子)新能源外还有新技术可以节能,当代汽车厂的三大工艺;冲压、车身、加上油漆,都是为了钢铁车身。我很想把汽车的钢铁车身换成塑料车身，这样工艺流程可以简化,材料可以回收。这蕴含着巨大的技术突破机会。 详细内容>>