经销商索要百亿红包的背后

      中国汽车流通协会公布的最新预警让经销商大面积亏损的危机正式浮出水面：经销商的非合理库存已经接近1000亿元，亏损面一再扩大，目前仅三成经销商盈利。

      早前，全国工商联汽车经销商商会(简称“经销商商会”）就已经发布了一份《关于督促汽车供应商切实采取措施解决汽车销售价格倒挂问题的公 信》，声称接到部分实在无法继续经营下去的经销商的集体委托，向汽车厂商喊话，要求其解决卖车不挣钱的问题，否则将进一步诉诸法律。

      生死存亡的节点，经销商与汽车厂家的矛盾再度激化。从今年9月至今，汽车经销商拒绝进货、要求厂家提高补贴并降低销售目标的事件相继发生。

      两个经销商组织的共同出面，让汽车销售领域尽人皆知的潜规则，即“赔钱卖车赚取厂商返点”的盈利模式再次被聚焦，这其中越来越难以承担的“沉默成本”成为经销商与厂商撕破脸皮的根本原因。

      多家宝马经销商联合将一封请愿信函呈递至宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，提出多项要求，其中包括宝马向经销商额外提供60亿元的补偿，以弥补今年亏损。

宝马让步 经销商获51亿返点补贴

      僵持长达20多天的宝马厂商关系，终于得到了缓解。宝马同意给经销商支付51亿返点补贴，尽管不及之前要求的60亿，但和往年相比足足增加了40亿。

      库存超限、价格倒挂、亏损加剧之下，近期不少经销商上演“抱团”索要补贴大戏。12月29日，流通协会致函一汽丰田，要求其补贴22亿以解经销商困境。

一汽丰田称已补贴经销商33亿元

      1月5日，在等待近一周后，流通协会收到一汽丰田书面回应。一汽丰田表示，在2014年已经支付经销商销售折让和奖励33亿元。

      日前，保时捷中国与经销商就2014年补贴、明年的任务及商务政策发生分歧，双方多次沟通暂没达成协议。

      保时捷对经销商补贴僵持不下

      保时捷中国此前回应，需等待总部消息。一些经销商认为保时捷采用了拖延政策，开始采取反制措施，不再提车。

      在上海大众渠道销售进口大众产品进行了一年多尝试，并没有取得的计划中的高速增长。反而导致进口大众经销商亏损面接近90%。进口大众投资人提出要求主机厂对2014年经销商的亏损给予补贴政策。

      经销商补贴谈判陷入僵局

      与其他已经获得补贴的品牌经销商相比，同样深陷亏损泥淖的大众进口车经销商更显焦虑。据悉，经过三轮谈判，大众进口车经销商期望的补贴或难以兑现。

      路虎捷豹被索取15亿元补贴，与经销商正在僵持，雷克萨斯也在讨论补贴经销商事宜。“路虎、凯迪拉克尽管没有向奥迪、奔驰那样明确说给补贴，但是有致电或者在一些聚会场合表示，要与经销商共度难关，不会亏待经销商。”有经营路虎、凯迪拉克品牌经销商投资人向记者透露，凯迪拉克2月份要召开年会，届时有可能会公布补贴细节，不过这个也只是猜测。

      奔驰中国没有任何事前沟通，以“特殊销售质量奖励”名义，给经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，北京奔驰生产的车型每台补贴7250元，进口奔驰车型每台补贴4200元。

      奔驰这次以“特殊销售质量奖励”名义，对销售到本地的车型给经销商额外奖励，共计花费多少？据统计，超10亿元。

      奥迪在经销商年会上，宣布掏出了20.5亿元补贴经销商，350家老经销商获得15亿元补贴，而新开业的经销商获得5亿元补贴。同时，为了给经销商松绑，奥迪率先宣布将14项对经销商的考核缩减至8项，取消了CSI和SSI等考核。

      有媒体公布了各大汽车品牌对2015年的产能调整数据，相比往年，这组数据涨幅并不大。对此，有汽车经销商表示，这对于经销商来说或会是好事，因为调低了产能，经销商就不需要像往年一样压库存严重。

      汽车流通协会认为，从2015年公布销量目标的车企可以看出，大部分车企的销量目标增长率高于8%，而根据中汽协预测，2015年乘用车销量增长率在8%左右，车企2015年较高的销量目标，或将转化为经销商的高库存。

      近期，有多个品牌的经销商因为库存超限，价格倒挂，在无利可图的情况下，多个汽车品牌向厂家索要补贴。对于这种现象，有汽车专业人士就表示，汽车行业已经进入了微利时代，厂家盲目扩大产能造成现在这种现象，经销商抱团取暖，也是希望能寻找市场新思路。

      中国汽车流通协会会长沈进军在接受本报记者采访时指出，2015年将会有不少经销商投资人退出，原因是前期的中国经销商投资过剩，竞争加剧，优胜劣汰是中国汽车流通行业成熟的表现，也是正常现象。整体上，沈进军认为中国汽车经销商未来还是充满发展的机会，关键是看谁能坚持下来，谁能找到更多元化的发展方式。

      高额的补贴金额只是权宜之计，打破授权渠道经营的高成本运营才是解决方式，目前不管是政策层面，还是汽车生产企业都在试图降低经销商运营成本，并逐渐引导经销商的盈利模式从新车销售转向全价值链经营，这才是扭转大面积亏损的最终解决方案。