2015年1月20日，中国汽车流通协会对外发布2014年12月份“汽车经销商库存调查结果”。12月份汽车经销商综合库存系数为1.53，环比下降16%，同比上升53%，经销商库存压力有所缓和，但仍处于警戒线水平以上(见图1)。
12月份，合资、自主、进口品牌库存系数均有不同幅度下降，除合资品牌外，进口品牌和自主品牌仍处于警戒线水平以上。合资品牌库存系数由上月1.65降至1.37，环比下降17%；自主品牌库存系数由上月的1.85降至1.81，环比下降2%；进口品牌库存系数由上月的2.67降至2.02，环比下降24%；进口品牌和自主品牌的库存处于较高库存水平。
12月份，市场需求增加，以及降价促销力度增加，使得经销商库存压力有所缓解，同时部分高库存经销商停止或减少进货，导致总体库存水平有所下降。但是，相比集团经销商，单店经销商库存明显偏高，主要是由于单店经销商与厂家的对话渠道不畅，为了年终返利，不得不继续背负高库存的压力。
经销商反映，厂家向经销商搭售滞销车型，为清库存，经销商只能降价销售，出现价格倒挂。调查显示，一部分品牌的库存深度超过了2个月，但本月没有出现库存深度超过2.5个月高库存品牌。
一、12月库存系数下降
图1 2013-2014年月度汽车经销商库存系数二、合资、自主、进口品牌库存压力均有所缓解
图2 合资、进口、自主汽车品牌库存系数12月份，合资品牌库存系数为1.37，处于警戒线水平以下；自主品牌的库存系数为1.81，进口品牌的库存系数为2.02，均处于警戒线水平以上(见图2)。年度汽车市场需求明显增加，销量增加。但经销商普遍反映部分厂家仍在大量压库，预计1、2月份仍有较大的库存压力。
三、谨慎预期2015年市场需求 合理控制库存
12月份，上半个月车市增长不强，但随着销售压力的加大，厂家压库较为严重，各经销商加大促销力度，下半个月车市升温较快，加上深圳的突然限购，引发限购传言城市汽车热销，一定程度上拉动了终端销量。
从2015年公布销量目标的车企可以看出，大部分车企的销量目标增长率高于8%，而根据中汽协预测，2015年乘用车销量增长率在8%左右，车企2015年较高的销量目标，很可能会转化为经销商的高库存。
因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。
