黄习伟
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沸沸扬扬的经销商向厂家索要补贴的事件，基本都以经销商的胜利告终。面对强势的厂家，经销商相比过去更敢于表达自身利益诉求。但不得不说的是，汽车经销商行业的黄金时代已经一去不复返了！
经销商行业的挑战首先来自渠道变革。首先是汽车电商，2013年还有汽车品牌没有尝试电商，但到2014年，汽车电商已席卷整个行业。尽管厂家对于电商的角色定位仍存在争议，但不得不说，如果电商能取代传统经销商的很多功能，后者在汽车产业链中的地位必将下降，接下来利润空间的缩减不可避免。
其次，平行进口带来的冲击。相比传统渠道，平行进口产品的价格更加透明，比传统渠道下的产品价格低15%至20%了，一旦平行进口在渠道、质保和维修上提升到一定水平，由此给传统经销商尤其是豪华车经销商带来的冲击力，将不可小觑。
传统经销商在售后服务领域也面临严峻挑战。2014年轰轰烈烈的汽车业反垄断，让越来越多消费者认识到，通过传统4S店修车之所以昂贵，关键在于厂家对原厂零配件和技术信息的垄断。随着我国反垄断的持续推进，未来这种垄断将很难长期存在，由此给传统4S店带来的打击将是致命的。
传统4S店在售后领域同样面临互联网的冲击。面对一年产值高达7000亿元的巨大蛋糕，2014年以来，汽车业售后领域的互联网创新项目非常多，其中O 2O (O nline To O ffline)是最大特点。O 2O这种将线下服务交易线上化，将主导权牢牢控制在线上，不仅取代了传统售后渠道的主导地位，也将大大压缩他们的利润空间。
可以看出，无论在销售还是售后领域，传统汽车经销商都面临严峻挑战。未来传统汽车经销商在汽车产业链中的地位将不断下滑，这会让很多经销商“压力山大”，特别是近两年来巨资投建的那些超豪华4S店。古语有云，没有远虑，必有近忧。传统汽车经销商行业的黄金时代已经一去不复返了，经销商应当早做绸缪。不要忘了，随着国内很多城市汽车保有量不断接近超负荷，“半夜鸡叫”式的限购还将发生，如果等到那时才恍然大悟就悲剧了！
