8月30日下午，“第三届中国车市口碑榜大型评选”活动在成都开幕。中国车市口碑榜大型评选是为了推动中国汽车行业的良性发展，传递中国车市的口碑力量，今年中国国际贸易促进委员会汽车行业分会，华西都市报、新浪汽车联合举办的大型评选活动。评选现场亦拉开了“变革时代的精准化营销”及“大数据时代车企的变革”辩论会的大幕。
这个辩论会的主题背景来自于整个中国车市发生的一个从疯狂增长到理性增长的阶段，整个中国传媒环境，传统媒体受到了网络、移动互联、自媒体的连续冲击，所以这次我们这个辩论会的议题就叫做“媒体到底该不该为企业卖车”，大家可能会觉得有点儿意思，这个是东风日产杨嵩为媒体提的要求，就是每一单广告卖多少车，有没有一个核算呢，所以请大家发表观点。
比如说对媒体传播来讲，我们需要知道我们投了这些钱以后，我们到底有多少的实际的目标客户，然后我们对他们产生了什么样的影响？所有的主机厂都是这样想的，所以不应该说媒体为厂家卖车，打了广告之后，要看一段趋势，来电量来访量怎么样。
唯一能够营销的指标就是销量，其中包括客户搜集，来电量的搜集和最后的销量，希望每一份广告和营销能够产生积极的效果，起到积极作用，这个作用就需要有一些数据的支撑，就我们现在非常清楚，这个数据不能给他设定KPI，设定KPI一定会出现虚假。
我不是非常认同媒体能够担当为厂商卖车，或者是给我们压PKI考核的导向，我比较认同媒体和广告客户，包括和其他业态的存在，形成一个良性互动的趋势，否则特别是我们平媒，经常是压力很大。
我觉得媒体就是应该帮厂家卖车，因为消费者购买一个产品的时候，他整个购买的环节，他去了解你的品牌、理解你的品牌，到熟悉你的产品，到最后购买，在这个过程当中，所有传媒的形式和厂家的活动，都是帮助消费者了解这个厂家的产品。
无论是媒体的读者也好，还是厂家的客户也好，我们都是希望越多越好，从这个角度来讲，我们媒体和厂家因为是一体的，我们都希望有更大的独立的群体，或者是有一个更大的用户群体。
在座做营销的老总，你们的任务是来自主机厂给你们有一个KPI的考核，在媒体的环节里面是一个阶段，但是从我自己个人来看，这个东西可以作为权宜之计，但是不能作为一种传递压力的手段。
大数据的事情，上世纪30年代的时候，美国总统竞选的时候就有了大数据的思路，只不过我们现在互联网时代利用的形式越来越多，在座的各位老总，关于新媒体方面，关于数据的应用方面，其实都有很多心得，我想听听老总的高见，您觉得大数据在现在汽车营销上应该发挥什么作为？
网销值得探索，消费者往往会找一个最好的交易方式，在我们今天互联网时代，使我们有了这样一个可能，给消费者提供一个能够寻找最好的交易支付方式的解决方案，我们确实也通过这样的方式，在我们的产业链过程当中，我们发现的很多的可以减少成本的开支，把这种成本开支反馈到消费者身上。
我们看大数据的时候，首先是大数据时代我们对事物描述的参数和唯度更加的细化，首先你要捕捉到数据，而捕捉这个数据的参数，如何去捕捉，像我们大家有时候看NBA的比赛很精彩，但是他的数据统计分析系统非常的清晰。
现在很多厂家都是在做，专门把数字营销，或者是数码营销单独拿出来，去作为一个组织机构去做，但是对于我来说，我是希望把资源结合到一块儿，因为这样我才能够向社会或者是向媒体，或者是向我们的用户，通过不同的途径传达出一个统一的声音和我想要传达的正确声音。
我觉得大数据和数字技术不仅要用在营销上，还要用在产品上。大家所谓的大数据，我觉得还属于花里胡哨，没进入本质的。以后就是一个以客户为导向的销售模式，我们应该仔细的去研究这个模式，还有的人很傲慢，我希望大家能够发现这种傲慢，更好的去研究消费者。
在09年的时候，吉利的高层觉得成立互联网营销部，到2011年，互联网营销部更名数字营销部，跟公关部的结合关系很密切，两者间的关系很容易处理，那些以公关传播为主，现在数字营销加大，经销商的门户和网站，在投入的时候，这两个部门相互协调。