二手车拍卖模式的引入，解决了消费者卖车信息不对称的现状。以往消费者卖车，会咨询四、五家经销商。现在1000多家经销商竞拍，价高者得，价格就透明多了。今后，拍卖有可能成为我们公司主要的车源渠道。[全文]
障碍主要是过户，耗时太长。提档案，大档案要3个工作日，小档案要7个工作日，要把车档案提出北京要半月以上 。另外，运输成本也很高。限牌新政实施以后，群众手里的二手车无形中就缩水了。但二手车拍卖模式对二手车商经营风险有影响，主要是收车价格高了。拍卖才刚刚起步，还有不完善的地方。我们公司一直有从拍卖渠道收车。[全文]
就收车的渠道来讲，还是依靠比较传统的朋友亲戚介绍，二手车行业内部的相互传车，对于网络我们还是不太习惯接受。另外，二手车交易市场拍卖，我们也很少接触。最主要的因为价位比较高，和我们公司的车辆经营方向不合拍。这也算是各自的优缺点吧！[全文]
不管是新政之前还是新政之后，也有很多车辆从4S店购得。在经营上，晨宇还是跟原来的经营方针一样，多数靠当地的销售，而外迁也开始重视了。以前都是车贩子来但是现在更多的则是更重住是买户。而且就价位而言还是有些调整的。不再像是原来可以提高价位追求利润，现在则是平常心的面对，随车就市的调整，这样才能细水长流。[全文]
二手车拍卖模式会加大二手车商经营风险，因为收车价格高了。拍卖还是有前景的，因为拍卖针对百姓，但是对二手车经销商不利。现在北京拍卖的车的60%流向了外地，剩下的一部分流向了消费者，一部分流向了在京的二手车经销商。我们目前没有从拍卖渠道收车。[全文]
障碍主要是运输方面的。运输费用太高，时间过长。比如，一个板车可以拉15辆车，我们只有5辆车要运输，就必须等物流公司凑够15辆的时候才开始运输。另外，外地的销量也比较小。另外，现在拍卖的体制还有不健全的地方。这两项服务，亚市的车易拍有检测步骤，而花乡没有。亚市起拍的价格太高，造成一辆车多次拍卖才交易成功，这个过程很浪费经销商时间。[全文]
去年就开始关注拍卖市场。公开透明是拍卖的最特点，就在北京治堵政策之后，很多经纪公司都转行或是被兼并。而拍卖正是符合公司的发展，收车的渠道中，很少有经纪公司用拍卖进行收购，越是人少越是没有什么竞争。我认为，会有更多的卖车客户来拍卖，二手车拍卖模式慢慢会取代二手车市场成为二手车商家主要的车辆来源。[全文]
除了拍卖，就是4S店得合作。尤其是中高端车型，很多品牌4S店得经营理念都很成熟，路线都十分明确。二手车的品牌车辆车况都有保证。在治堵政策之后，与4S店的合作日趋紧密。我想二手车市场将成为4S店中高端车型的停车场。[全文]
对于网上拍卖，我认为将来就是收车甚至销售渠道的主流。二手车拍卖模式会取代二手车市场成为二手车商家主要的车辆来源。对于二手车行业来讲，诚信永远是不变的主题，很多买卖车辆的消费者就是看到了拍卖公司的诚信原则，才来的。卖个很高的价钱，公开透明这是很多二手车经纪公司不能做到的。[全文]
首先还是突出北京的消费力量，虽然购车的数量少了，但是质量却反而增长了。一旦这些库存车辆外迁，那么当地的购买能力肯定不能跟北京当地的比，所以在很大程度上，这些中高端车型还是在北京销售的居多。[全文]
对于子文政这样的专门经营高端二手车的经纪公司来讲，市场的行情和相关的政策影响很直接。不过在收车方面还是以传统的外地车源为主，而外地车源则是靠一个比较成熟的传车体系，而网络和拍卖甚至4S店得车源，公司不以这些为主。传统车源收购方式成功率更高。[全文]
对于这个问题，我们还是开会商讨过，尤其是高端车型还是多少有些冲击，不过影响不大。尤其是原来公司的高端车型销售就是以外地为主，而本市的消费不是很多。新政之后，公司的销售价位也有些调整，不过不大。主要是以外地消费为主。所以在北京市场来讲，高端车市场的仍旧火热，并且短期内不会出现什么缺货，销售不畅，惜售等现象。[全文]
