经营战略方面首先就是要优化现有库存，根据上半年的销售状况来分析，准新车是非常受消费者追捧的，而且消费者大部分都是全款结算，所以我们的资金回流比较及时。我们优化库存也是根据车的年龄以及车型来着手，目前市场上畅销的车型总体来讲变化不大，但是利润点有可能会下调，其目的就是更快速的流动资金，尽量避免出现资金紧缺现象。从车龄方面来分析，3年以上的车流动还是比较慢，消费者还是喜欢2年以内的车。[全文]
从市场的表现来看，今年的市场表现比往年显得略微平淡一些，这也是受到了多方面因素的影响，要想使市场更加快速的恢复，还需要通过各个方面共同的努力。[全文]
7、8月份会有价格战。7、8月份由于天气热，是车市淡季，经销商或者出于成本考虑或者由于厂家任务，都会尽量多销售。往年也是这个时候特别容易出现价格波动。今年，由于北京的限购政策，五一车市没有多热，相应地，7、8月份也不会太淡。[全文]
与外地经销商合作是件很好的事，第一，可以增加北京与异地经销商汽车方面的交流，第二，可以增加销量。我们在潍坊有一家店。由于北京的限购政策，有购车指标的少，我们收购的车，一部分转到潍坊了。这部分车占总销量的近一般。现在的一线城市都对从北京流入的车有年限要求，如果二线城市也出台相似的要求，那对北京的二手车行业将是个大的打击。[全文]
随着油价和停车费等用车成本上升，会对一些低端车型用户购车产生影响，但对中高档车的影响相对较小。随着人们观念的转变，我认为车价较高的豪华车热销应该会是未来的发展趋势。另外，展厅销售模式我认为是会是今后的一种趋势。[全文]
自北京新政开始，我们商户联合起来积极的与外地的商户开展紧密的合作，具体的来讲就是“走出去、引进来”，“走出去”是指积极的与外地经销商合作，把我们名车汇的特色、亮点例如车辆的品质、销售模式等推广到全国，把我们花乡名车汇的品牌打出去；“引进来”就是把外地的车商、消费者引导到我们花乡市场来，与外地经销商合作，让他们充分了解名车汇。[全文]
北京限购令的出台，其实是加速了二手车流通的，也促进了我们与外地经销商之间的合作，我们现在有的车型就是发到外地销售的，有些车拉到外地就直接当地批发，处理给外地经销商了，目前与外地经销商开展的合作更多的是在流通方面的合作。在合作的新模式上，暂时还没有出现一个具体的模式。[全文]
7、8月份车市淡季都会有价格战，往年的车市淡季都会有价格战的出现。每年淡季二手车商不仅要应对新车降价带来的压力，还要处理店内的库存，只有降低价格、降低自己的利润，才能保证平稳的度过车市淡季。[全文]
价格战是必然的，只是表现形式和强度的问题。我觉得7、8月份北京二手车可能会更活跃一些，可能会消除以往的淡季。一方面，经过了半年的新政洗礼，北京的二手车外迁市场基本成型，二手车的外迁体系逐步稳定并逐渐增长，7、8月正值往年的淡季，外地经销商会趁这个时间进京采购。另一方面，因为摇号有效期的问题，北京前几批领号人会集中采购，这就会为北京的传统淡季市场增添几分活力。[全文]
从我们的情况来看，80%以上的车辆都外迁到了外地经销商手中。但是部分省市的地方保护政策对我们来说确实很棘手，只能根据具体情况调整自己的。[全文]
