 网上调查 |
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中国汽车产业要不要放开
 | 官员、学者和企业的见解 |
国务院发展研究中心产业经济部部长刘世锦：
中国汽车业的发展 无法避免一个竞争的过程 中国汽车业应该在WTO的框架下逐步融入国际分工体系，在开放中充分利用、培育自身的优势，最重要的是将比较优势转化为竞争优势。而在这一过程中，竞争不可避免。
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江苏悦达集团董事长胡友林：
呼吁放开轿车审批 新车型迟迟得不到国家有关部门批准，上不了轿车目录，韩方增加投资计划也因此搁浅，原计划年底推出新车型，不知要推到何时……眼睁着市场被其他企业抢走，心里那叫着急呀！
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中国汽车技术研究中心主任赵航：
回过头去补充竞争的课 国有资产损失不起 赵航认为，是竞争不足还是竞争过度，其实没有一个明确的界定。因为厂家参与竞争的方式、方法和手段不同。但无论如何，现在从自由竞争向垄断发展是不可取的。因为我国正处于从社会主义计划经济向市场经济过渡的时期，完全用资本主义成熟的市场经济竞争规划来衡量自己是不合适的。而我们也不可能再回过头去补资本主义市场竞争的课。时间耗不起，国有资产更损失不起。
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国务院发展研究中心副主任陈清泰：
跳出传统思维定式看汽车 开放中寻求竞争优势 就中国汽车产业如何实现“开放中寻求竞争优势”的发展战略，国务院发展研究中心副主任陈清泰主张，应该清楚地认识并充分利用经济全球化和国际分工调整的机遇，跳出传统思维定式的桎梏，在更高层面上把握中国汽车产业的发展意义与趋势。
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国家经贸委行业规划司副司长苏波：
要开放竞争但不能放任自流 “十五”期间，汽车工业如何发展，有两种比较有代表性的发展思路：一是开放竞争型，主张中国汽车工业走完全开放竞争的道路，成为跨国公司的装配基地；一是自主发展型，主张建立一个自成体系、自我满足的完善的民族汽车工业。
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国务院发展研究中心刘世锦博士：
没有重复建设就没有市场竞争 不能只要市场竞争的结果，而不要竞争的过程。通过国内市场竞争培育起一批有竞争力的优秀企业，从而增强中国汽车企业竞争力的最佳时机已经过去。在新形势下，中国汽车产业应选择在“开放中确立大国竞争优势”的发展模式。
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上汽集团总裁胡茂元：
中国汽车业不能“山中无老虎猴子称大王” 上汽集团总裁胡茂元目前在上海对记者说，中国作为世界上最大的潜在市场，应该有一个很强的汽车工业与之匹配，应该建立一些大规模的汽车工业集团。
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| 网友声音 |
又是国情惹的祸!
中国汽车技术研究中心主任赵航阐述自己的看法时认为：因为我国正处于从社会主义计划经济向市场经济过渡的时期，完全用资本主义成熟的市场经济竞争规划来衡量自己是不合适的。这可以算是“国情”论的又一着力点。
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我们是到了反思的时侯了
现在谈什么放开也好，管住也罢。也许都有一定的道理，不过我们是到了反思的时侯了。汽车工业在困难时期都能造出自己的汽车，而到了现在国家投入大量人力物力资金，用了二十年却搞不好自己的车—轿车。
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“放开”是对国人放开
“放开”是对国人放开，在准WTO阶段还是内部的资金流动。通过比较、角逐选出强者再与外强竞争的道理显而易见，总比用不堪一击的废物拱手送给外强市场好多了。
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