横向移动避障正面碰撞测试■两车动态防追尾测试
从客观事实上讲，前面两个测试项目确实有点难为这五款测试车了，除了沃尔沃表现抢眼外，难道剩下四款车的主动制动系统就是形同虚设？如果就这样下此结论未免有些不公平，因为目前大多数车型搭载的主动制动系统主要针对的是动态行驶中的追尾事故。为此我们将对五辆测试车分组进行两车动态防追尾测试，在保证安全的前提下后车尽可能的贴近前车尾部，尽量让两车之间产生速度差，看看后车到底会不会自动刹车以避免事故的发生。(为了保证测试时系统可以启动工作，两车速度需大于15km/h小于50km/h)
讴歌MDX 两车动态防追尾测试讴歌MDX上搭载CMBS系统是一个主动预防安全技术系统，当车辆不断贴近前车时，车辆会用仪表盘提示和仪表台报警的方式对驾驶员进行警告，同时安全带会急剧收紧两次，而后车辆会自动施加有一个明显的制动力，以拉大与前车的车距，防止追尾的发生。
奔驰E级 两车动态防追尾测试奔驰E级 预防性安全系统通过多功能立体摄像头和长、中、短程雷达系统，监控车辆前方的区域。在实际的测试中，与前车距离逐渐缩短到一定程度时，车内仪表盘会亮起警示灯并发出警示声音，之后如果驾驶员没有采取制动，系统会采用自动刹车以保证车辆的行驶安全。
别克昂科威
别克昂科威 两车动态防追尾测试
日常使用反馈昂科威搭载了别克最新一代智慧安全系统，这套系统主要针对前方低速行驶车辆和静止的车辆进行判断，必要时会采取自动刹车。在我们的防追尾测试中，别克昂科威在提前预警无果的情况下，适时进行了轻微的主动制动。而在日常实际使用中，我的同事驾驶着昂科威在红绿灯起步(低速)，谁知前车起步后突然刹停，据我同事描述，昂科威果断的采取了大力自动刹车，缩短了制动距离，从而避免了追尾事故的发生。
英菲尼迪Q50
英菲尼迪Q50 两车动态防追尾测试
日常使用反馈根据资料显示，英菲尼迪Q50搭载的安全屏障系统可实时探测车前两车的行驶状态，当第一辆车采取制动时就可提醒驾驶员注意，当第二辆车采取制动时可适当采取自动刹车。而在我们的双车防追尾测试中，英菲尼迪Q50同样可以及时的自动施加制动力，避免或减轻事故带来的损失。在日常实际用车中，有一次同事在小区内倒车，Q50搭载的碰撞预防系统监测到后方的行人并及时将车自动刹停，确保了行人与车辆的安全。
沃尔沃V60
沃尔沃V60 两车动态防追尾测试沃尔沃搭载的城市安全系统在之前的两项测试中已经表现出足够出色的实力，而动态防追尾测试也只能说是它最基本的功能。和其它车型一样，沃尔沃V60也会在与前车过近时发出预警，如果此时驾驶员没有进行制动，在必要的时候车辆会采取自动刹车，从而降低追尾风险。
总结：通过此次三个项目的测试，我们可以看到每个品牌所使用的主动制动系统的适用范围都存在着或多或少的差异，特别是面对前方固定障碍物和横向移动的物体时，大部分系统并不能及时识别出前方存在的危险。而相反，在两车动态行驶的状态下，不论在测试环节还是在日常道路驾驶上，这五款车搭载的主动制动系统都很好的识别出潜在的危险，并及时采取了提前预警和主动刹车措施，看来动态防追尾才是目前主动制动系统主要针对的情形。
总结既然这套系统主要针对防追尾，我们是不是就可以完全依赖于这套系统了？答案是否定的。根据我们查询这五辆车的资料，要想完全依靠主动制动系统来避免事故的发生，车辆时速均不得高于50km/h，同时系统对所能探测到的物体尺寸也有所限定，也就是说这套系统识别出前方危险的概率并不是100%，有着很大的局限性，不能完全适应千变万化的实际道路情况。而主动制动系统也仅仅是一套辅助驾驶系统，要想保证道路上行车的安全还是要依靠我们每位司机的安全驾驶，只有做到开车时精力集中，不超速行驶，与前车保持安全车距等最基本的安全驾驶，才能切实保证我们的行车安全，杜绝交通事故的发生。
