配件的垄断效益一条雨刮片的利润揭秘
近期有报道称，电影院不靠票房，全靠爆米花养活，其间的利润揭秘让人惊讶。相比之下，汽车销售利润越来越薄，早已成为行业共识。
人们都认为，售后市场成为众多汽车企业的赢利来源。就拿近期最受人们关注的雨刮片来说，这一普通的配件，背后隐含的利润链，足以成为配件企业生存现状的一个缩影。
一款产品N个报价
新车出厂后，我们可以看到，前挡玻璃处有两条雨刮片，也有少数车型前挡玻璃位置只使用一条，有些车型后挡风玻璃处也配备了一条雨刮片，它们都需要通过一个雨刮电机驱动。随着雨季的到来，当车主们发现爱车上雨刮要进行更换时，来到市场上一看，不禁感到大开眼界。
车主马先生最近经过一些路边汽车快修店，向对方咨询更换雨刮片的价格，他需要的是某跨国品牌全金属支架通用型单支16寸雨刮片，对方报价为55元/对。马先生觉得有点贵，又到汽配城逛了一圈，他看到，同类产品价格仅为一半。
马先生不禁嘀咕，小小的雨刮片，价格也这么混乱，而且，还不知道质量有没有问题。于是，马先生又去4S店咨询了一下。他得到的答复是：产品本身65元，再加上50元左右的工时费，在4S店更换一次雨刮，费用超过100元。
马先生身边的朋友建议他到网上看看。结果，他在一些综合性网购平台又得到了一个不可思议的价格———同品牌同一型号的雨刮，价格仅为28元，还包邮。
车主杨先生也有类似经历，他想购买某全球知名零部件企业的无骨雨刮片，在汽修店咨询，对方报价280元/对，结果，他到综合性网购平台看了一下，加快递也就130元左右。
配件的垄断效益副厂件利润空间大
小小的雨刮片，在整个汽配市场上，价格之乱让人无所适从。
与其它用品、配件一样，目前雨刮市场也分为三类产品，洋品牌上国产品牌目前以无骨为主，售价最低30元一对，最高100元一对；进口合资品牌50-150元一对，纯进口品牌(在国外生产)250-400元一对。
零售市场上销售的许多为副厂件雨刮，大都走低端路线，比原厂雨刮片的品质相差较远，而且它们的寿命也比较短，一般在3- 6个月不等。当然，也有部分副厂件，耐高温性相对较佳，寿命较长，一般可正常使用一年半甚至更长时间，质量与各品牌整车企业的原厂件相当。
虽然价格与原厂价格相差不大，但副厂件利润空间却比原厂雨刮利润率高一倍以上。由于受厂家售价限制，4S店销售原厂零配件的利润率大都不得超过40%，受到激烈的市场竞争影响，4S店的实际销售利润率大都不到30%。
南都记者从本地一些销售多种品牌雨刮的汽配公司处了解到，二级批发商向直接销售商批发，其销售利润大约为10%，而从店铺直接向车主一方，终端销售商的利润目前约为30%。一些业内从业人员私下告诉记者，目前有相当部分山寨厂的产品充斥市场，它们的生产成本仅为几元，但在美容店、快修店的标价，通常都在30- 50元不等，而对于一些大的品牌雨刮生产厂家来说，这一价格已经与其生产成本相当。
也有汽修专家指出，部分汽修厂的采购员到汽配城批发汽车配件，通常都要最便宜的，而且只拿一种品牌。这样做的目的，可以实现利润空间最大化。毕竟，只有一种品牌，消费者就没有选择权，而且不了解汽车雨刮价格，在有更换需求时，汽修厂可以根据实际情况开价。往往10多元一对的雨刷片，是众多中小型维修企业的最爱。因为，这些廉价产品，给到终端车主，价格至少可以翻一番。像十几元一对的雨刮片，有的使用周期仅为两个多月。
多数商品没有明码标价
只要到汽配市场逛一圈，你会发现，雨刮片的大部分店家，都没有对产品明码标价。对于它的价格，都是企业老板自己作主，价格浮动性较强。比如，30多元的雨刮片，如果对方需求的数量较大，有的店家也愿意一对雨刮只赚几块钱甚至1-2块，赢利完全靠走量，数量一上去，自然就能够取得可观的利润。相反，如果需求者仅需要一两对，他们往往就以50-60元的价格卖给对方。
众多网上商城的雨刮，虽然单价便宜，但一来成本低，二来需求量比较大，因此，其利润相当可观。像某大型网购平台，一款适合大众专车专用的无骨雨刮片，包邮价为55元/对，而该产品的月销量达到了2000多件。
有些车主觉得，汽配城的假冒伪劣货太多。其实，很多汽修厂都到汽配市场进货，而且部分只要最便宜的产品，拿回去就以市场上质量好的产品标价。相比之下，汽配市场至少还可“任君选择”。有的汽修店就直接提供一种产品，并声称是市场上同类产品中质量较好的，车主真要想换，根本没有选择的余地。甚至，有部分4S店也会从汽配市场拿货，都是一样的货色，但价格却翻了几倍。
不少4S店使用假冒配件
从国家质检总局今年发布的一次暗访结果显示，在受访的100多家汽车4S店中，有接近20家在维修和养护时不使用原厂配件，30家左右掺杂使用非原厂配件，使用假冒配件的4S店数量合计达到46%。
可见，4S店在维修时使用非原厂配件已成为行业“潜规则”。原因很简单，一是非原厂配件价格低，4S店可以获取更多利润；二是为降低维修价格预留了充足的空间，从而起到减少车主流失的效果。
有业内人士指出，在目前的利益链条中，进口整车企业向零部件企业采购配件，然后再加价50%-100%销售给4S店，4S店再加价50%- 100%卖给消费者。然而，一名熟悉整车厂采购销售业务的前车企高层透露，其实这组数字或多或少已被“妖魔化”。据他了解，以众多合资品牌整车厂为例，配件价格到达终端的加价幅度只有30%- 35%，相比之下，豪华品牌达到40%左右。
[调研] 配件市场乱象由来已久
目前，汽车维修市场上的配件，除了原厂件外，还有正厂件、副厂件和纯粹的假冒件。围绕着几种不同性质的配件之间，正是配件行业的一条又一条错综复杂的利益链。
