首先我们将右后轮放至0胎压，此时坚硬的胎壁可以很好的支撑车身。肉眼观察感觉轮胎只是有些亏气，但并没有非常瘪，可见亏气保用胎的胎壁对于车身的支撑还是很到位的。这里絮叨一句，当出现轮胎亏气时，尽量将亏气轮胎放在后轮的位置上，否则前轮若亏气，对于转向、整体操控都有严重影响，直接关乎安全。当然如宝马等个别车型可能并不配备千斤顶，车主无法把受伤的前胎换到后方，这种情况下要更加谨慎的驾驶，并且对于操控的影响会比我们接下来体验的后轮亏气更加严重。
使用状况
使用状况放气后我们开始行使，为了更加接近真实情况，我们选择了由市区道路、市区环路、高速公路所组成的综合路段。
使用状况虽然轮胎侧壁支撑良好，但是亏气后仍然有不一样的驾驶感觉，提速和制动明显变肉，而且有些迟钝。即便是对速度上限没要求，我们也很难把车开到很高的速度，因为速度稍快，车辆就变得很难操控。由于亏气的后轮滚动阻力变大，随着转向轮的方向变化，后轮的方向会有延续性的惯性，就是前轮回正了，但后轮还在按照转向的方向向一侧“顶”，所以老有一种濒临甩尾的失控感，我们需要双手紧握方向盘，不断的修正方向来稳住车辆。
使用状况大约行驶十来分钟后，随着轮胎温度的升高，噪音明显加大，对于舒适性的影响还是挺大的。并且从仪表显示上来看，油耗较此前有明显增加(百公里增加3.5L)，虽然我们没有实地测试，不过推测这个数据还是比较可靠的。
