北京交通委运输管理局透露，力争要在明年年底将二环内的黑停车场全部取缔，并且逐渐向三环、四环推进打击。这是个好消息，但这些停车场取缔了，正规的停车场、停车地又少，北京市民到底应该把车停在哪儿。
主持人：北京现在机动车530万辆以上，合法备案的停车位只有260万个。白主任可否从城市规划的角度谈一下出现这种状况的原因？
白南风：停车难有很多原因，其中很重要一部分原因是停车位的建设不够。按国际惯例，一辆车应该有一个基本车位，同时应该有配套的15个公共停车位。按这个标准，中国很多大中型城市停车位严重不足，据统计缺口应该在50%以上。这暴露出我们的规划没有前瞻性。规划时对于公共停车场、停车楼不够重视。另外，在建筑规范方面，没有制定出强制性的建筑规范，要求盖多少平方米的建筑面积，就应有多少停车位配套，所以造成停车位严重供给不足。
主持人：管理也是一个最关键的问题。
杨宏卫：2001年，北京市出台了《北京市机动车公共停车场管理办法》，2002年出台了《非机动车停车管理办法》，2004年出台了《居住小区机动车管理办法》，唯一欠缺的就是路边停车的管理办法。我认为，我们应让北京市所有的停车场正规化，拿出来招标、拍卖，也可以进行精细化管理。同时也希望广大车友能够在尽可能的情况下公交出行或者骑自行车。
主持人：北京停车收费存在哪些问题？
南辰：停车费应是地方财政拿大头，停车位经营公司抽取合理的成本及利润。但现在这就是一笔糊涂账。应加以科学的制约，结合科技的手段，如停车位下面埋芯片，全市合法的道边停车位统一编码。同时，如果把地下交通规划好了，把停车场和一些道路有机地打通，也是一个疏堵手段。至于建议，首先，我们要向立体要空间，让有限的空间车位数再多20%-30%。另外，要把业态梳理清楚，通过地方立法规范化。最后，对中国汽车税制应给予改革，财权和事权相匹配。
