暴雨下的生命赛跑 处置不当还是设计缺陷
汽车商报记者 王林
电闪雷鸣，暴雨如注，7月21日下午，当雨开始倾盆而下时，并没有多少北京人意识到，灾难正在向他们逼近。
21日当晚，家住北京甘露园的幼儿科学启蒙杂志《阿阿熊》 34岁的编辑部主任丁志健接到公司的电话，需要紧急回公司一趟，此时北京的雨已经持续了五六个小时，出门的时候丁志健或许还念叨过这倒霉的天气，但连他自己也没有料到，正是这倒霉的天气让他溺亡在平常回家都要经过的广渠门桥下。
惨剧：
“来不及”的救援
21日晚22时30分，当现场救护人员以及群众将沉没在4米深积水当中的丁志健的车用绳索拽到浅水区的时候，中央电视台的新闻节目与现场救援的负责人徐群通过连线的方式将现场的情况通报了给了外界。
“我们赶到的时候，现场已经被淹没了，我们第一遍排查的时候因为水很浑浊再加上水深只能用脚去触碰，当时搜救出三辆车，但是一位女青年说还有人困在积水里，我们又用绳索进行第二遍搜救，这才把这辆黑色的轿车拉上来。”
就在徐群还在介绍情况的时候，通过现场的画面可以看到，一些救援人员正在站在齐腰深的积水当中用铁杠敲打车窗，经过多次敲打之后，车窗碎掉，车里面的积水涌了出来，随即一个直挺挺的男子被拽出了车窗，已经奄奄一息。
“我们把人拽出来之后，立刻对该男子进行了心脏复苏措施，但是遇难人的生命体征已经基本上没有了，我们一边做紧急措施一边将他送往北京医院。”参与现场救援的999救助中心医师谢胜事后通过电话采访讲述了当时的情景。
但是，一个小时之后，在北京医院的极力挽救之下，年轻的丁志健还是早早地离开了人世，在场的亲人愣在那里不肯接受现实的打击。
北京医院急诊科主任张新超表示，患者晚22时40分被送到医院急诊室，经抢救无效死亡，死因是淹溺，抢救时发现还发现患者的头骨有破碎的痕迹。
现场：
关键的“三小时”
丁志健的妻子邱艳称19时30分左右，她接到丈夫的求救电话，“丈夫让我代为报警，说他被困在广渠门桥下的积水中，外面水压太大，他打不开车门，打电话报警总是占线。”她在给派出所做笔录时表示。
但是救援人员是何时到达的现场？
据邱艳的说法，19时34分左右，警察接到报警就已经安排了出警，救援人员随即紧急赶往现场，但是到达现场之后一直处在侦查情况的状态，救援并没有在第一时间进行，救援方面给出的原因是积水面积过大，水位太深。
记者经过多方的采访求证，邱艳曾经求助过当时在场的群众，“水里有人还没跑出来！”
但当场的群众没人敢冒险下水就行搜救，等到她再次给丈夫的手机拨打电话时，电话已经不能接通，邱艳也试图自己游到沉车附近但由于过于危险被救援人员强行拉了回来。
从19时30分
到22时30分，从救援队赶到现场到救援结束，这长达三个小时的时间段内，丁志健为何没有觅到逃生机会？
还原：
十分钟有多少生机？
“严格来说，丁志健的逃生时间并没有三个小时那么长的时间。”一位不愿具名的高等院校汽车工程方面的教授在接受记者采访时表示，“一般车辆涉水之后，会很快沉入水中，根本撑不了三个小时那么久，我个人没有做过实验，但是十分钟之内肯定已经完全被水所充斥，甚至这个时间还可能更短，如果不能在这短短的十分钟之内顺利逃生，那么生还的希望就很小了。”
10分钟 他有多少种逃生选择？
据记者多方求证，当时广渠门桥正处于几条复杂环路交叉地段，而且地势相对低洼，是北京市排水系统相对薄弱的地段，当时几条道路的积水瞬间就将广渠门桥涵洞淹没，也正是在那个时间点，丁志健连人带车直接被积水淹没，那么在这短短的十分钟之内，丁志健可能尝试过几种逃生方式？
及时开门弃车逃生
有不少网友在事故发生之后表示，“如果当时丁志健当时果断打开车门逃跑，那将是他最佳的逃生时机。”
专家解析：虽然没有确切的数据表明车辆在浸水多深的情况下车门就无法正常打开，但是国内外已经做过很多这样的实验，实验表明，当积水到达汽车腰线附近，水给车门所造成的压力可能已经超过100公斤，此时靠人力很难打开车门，此时就需要选择别的逃生办法。
开启电动车窗逃生
也有人表示，当车刚开始浸水的时候，车的中控系统还是可以用的，电动车窗可能还管用。
专家解析：中控系统的密封性一般足以在短时间内维持正常使用，汽车的电路也不会马上失灵。但是考虑到极端情况之下，汽车在设计时应当考虑电动车窗无法正常使用时应该如何应对，此时汽车人性化的设计往往能够起到关键作用，比如可以设计成手自一体车窗，既可以电控又可以手动。
破窗而出
既然中控失灵，那么丁志健也可以将车窗玻璃敲碎逃生，一些网友提出很多可以用来击破车窗玻璃的工具，甚至包括车座的头枕部位。
专家解析：根据众多的涉水实验来看，使用头枕将车窗敲碎的办法并不靠谱，首先头枕的填充物部分具有很大的缓冲，再加上车内空间较小，常人的力量很难发挥，并且有些车辆的座椅是一体系设计、或者头枕钢杆部位是椭圆形，这就大大降低了破窗而出的几率。
其实目前的一些高新技术完全可以做到瞬间击碎车窗玻璃，汽车设计当中也可以采用各种高新技术来应对极端状况的出现，或者可以采用原始的办法就是将逃生工具列为标准配置增加逃生几率。
“此次事件的发生给汽车设计方面提出了更加严苛的要求，需要制造商将极端情况考虑到汽车设计当中。逃生安全机构设计必须简便、易行，使陷入紧张慌乱中的成员能够从容操作。”一位研究汽车安全的专家告诉记者。
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汽车涉水常识
根据中国首位达喀尔完赛领航员何旭东的说法，当驾驶员想要涉水行驶的时候，首先要做的就是要打开中控锁以及车窗，这样做的好处有两个，其中一个就是防止车门车窗锁死而造成不必要的麻烦。
当积水已经越过汽车保险杠的位置，有的车辆由于水压的原因可能有打不开车门的状况发生，而汽车完全浸水之后如果身边有尖锐的物体可以使用的话，应趁早破窗而出。
而著名汽车节目《Top Gear》也做过相关的实验，从视频当中我们可以看出，车辆在落水之后不会马上下沉，车会在水中漂浮一至两分钟，随后车舱内开始进水，进水过程大概持续了一分钟左右整个车舱就已经灌满了水(当然根据车辆密闭性不同时间会有所长短)，所以如果当车门车窗都无法顺利打开的情况下，给车主剩下的最多也就是几分钟的时间。
如何在这几分钟时间顺利逃生，一件称手的工具绝对是必要的，从相关的实验当中得出的结论来看，一般商店里卖的救生锤不是很靠谱，反而十几块钱的钉锤比较有效，所以为以防万一车内应备一个钉锤。
如果实在没有合适的工具，车座的头枕也是可以的，只是要用正确的方法，直接敲击的方法是不可行的。日本的一个实验已经证实了这一点，正确的方法应该是将头枕的一个钢杆插入车窗靠后的一角，然后用力向内掰，在视频当中看到一位女性轻易地就将车窗打碎。
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