倍耐力的工业和技术发展史与其在赛车领域的发展历程息息相关，其首次涉足赛车领域始于1907年。在那之后，这家位于米兰的公司便开始在摩托车和赛车的场地赛及公路赛中先后荣获数百次胜利，并且还把从比赛中获得的经验应用于商业产品的创新当中。
具有超高性能(UHP)的P Zero系列产品便采用了源自世界拉力锦标赛(WRC)、美国大满贯超级运动跑车场地系列赛(Grand Am)和超级跑车锦标赛(GT)技术解决方案。倍耐力旗下具有历史性的Cinturato系列轮胎曾于2008年和2009年在欧洲市场推出一系列新品。Cinturato系列曾在20世纪50年代成功主导一级方程式(F1)大奖赛，并随后引导了20世纪70年代商用轮胎的创新发展(CN36型用于竞赛拉力赛)。
作为对倍耐力在赛场领域卓越成就的认可，及考虑到公司不断创新的传统和在竞赛方面的可靠表现，倍耐力被选为GP3系列冠军赛的独家供应商，GP3是进入GP2的必要途径(而GP2则是F1大奖赛的直接候补方阵)， 并且还成为WRC和GRAND-AM(2008年至2010年)赛车部分，世界超级摩托车锦标赛(SBK，至2012年)，以及超级冲程大奖赛(Super Stock)和世界越野摩托车锦标赛(Motocross WorldChampionship)的供应商。
倍耐力的赛车历史一直可以追溯至19世纪末期。1897年，佐瓦尼·巴蒂斯塔·倍耐力(Giovanni Battista Pirelli)开始向参加摩托车赛的骑手供应轮胎。倍耐力赛车参加的首个官方竞赛是1907举行的巴黎-北京汽车拉力赛。斯皮昂·伯吉斯(Scipione Borghese)亲王驾驶意踏拉车(Itala)并在随行记者路吉·巴兹尼(Luigi Barzini)值得称道的努力下获得比赛胜利。在全长达1.7万公里的赛程中，斯皮昂·伯吉斯仅更换过4次轮胎。这次的成功激发倍耐力公司于1908年创造了外型拉长的P字标志。通过这一标志，倍耐力将自身竞争对手区分开来，并同时在客户心目中树立起品牌形象。
20世纪20年代，倍耐力开始与阿尔法罗密欧开展合作，双方强强联合共同主导了那个时代的国际汽车大奖赛(Grand Prix)。在当时，Antonio Ascari，Giuseppe Campari和Gastone Brilli Peri (1925年F1方程式系列大奖赛首个世界冠军)等驾驶的阿尔法 P2型赛车的轮胎均由倍耐力提供。
此后不久，千里公路赛 (Mille Miglia)捷报频传，倍耐力也成为跻身为公路赛中的重要角色。二战结束后，法拉利和玛莎拉蒂赛车共同为倍耐力带来了首个胜利喜讯。自此，阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂这三家著名的意大利汽车豪门都成为了倍耐力的合作伙伴。随后，在赛车和标准生产车辆方面，德国的保时捷和英国的阿斯顿马丁以及其他品牌也先后与倍耐力成功建立合作。
自20世纪初开始，倍耐力在摩托车赛车领域也扮演着非常重要的角色，Tazio Nuvolari便是与之曾有过合作的赛车手之一。在30年代，Guzzi， Gilera和Bianchi摩托车均无一例外地安装了倍耐力的Motocord轮胎。正是凭借这款轮胎，在1937年到1939年间，Taruffi，Alberti，Vanni和Sandri这样的优秀赛车手先后在Guzzi 250和Gilera 500比赛当中屡创记录。二战的爆发令这些比赛不得不暂停下来，直到20世纪 40年代末才重新开赛，并以Guzzi和Gilera摩托车的再次获胜而顺利落幕。1948年，采用了Gilera 500引擎的Bisiluri摩托车创造了超过31项速度记录，并在装配有倍耐力轮胎时达到了300公里(186英里)/小时的优异速度。
20世纪50年代：阿尔法罗密欧和法拉利共赢得4项F1方程式大奖赛冠军
凭借由来自都灵的NinoFarina驾驶的阿尔法罗密欧158车型和由阿根廷人Juan-ManuelFangio驾驶的阿尔法罗密欧159车型，倍耐力两次获得F1方程式大奖赛的世界性荣誉。在1952年，倍耐力又通过Alberto Ascari的四缸法拉利 500车型在F1方程式世界冠军赛中折桂(在6场比赛所参加的比赛均取得全胜)。
1954年，装配有倍耐力轮胎的法拉利赛车在勒芒24小时耐力赛(Le Mans 24 Hours)上亮相，并由Trintignant 和Gonzalez驾驶375 MM Plus车型取得胜利。此后，这家位于米兰的公司继续大量开发更具竞争力的高性能轮胎，提供给各大赛车比赛使用。这些赛事不但包括卡莱拉泛美大赛(Carrera Panamericana)、千里公路赛，同时还涵盖了国际汽车大奖赛，以及1957年由Behra-Fangio的玛莎拉蒂 450S成功胜出的赛百灵12小时耐力赛(Sebring 12 Hours)等耐力比赛。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大奖赛的活动。
在20世纪70年代，摩托车赛车领域正发生着重大变革。细分市场日渐形成，摩托车根据用途被划分为不同类别：越野赛、耐力赛和非公路竞赛开始大行其道，倍耐力此时依旧致力于在摩托车比赛中取得成功，获得了来自不同领域赛车手的偏爱。
倍耐力在拉力赛方面的参与经历始于20世纪70年代，并在随后超过30年间从未间断。在此期间，倍耐力获得了150项殊荣，其中包括：Warmbold-Todt驾驶菲亚特Abarth 124在1973年波兰拉力赛中获胜，Solberg-Mills驾驶斯巴鲁Impreza WRC在2005年英格兰拉力赛上胜出，还有随后Markku Alen在1984年的Tour de Corse赛上驾驶兰旗亚(Lancia)Rally 037获胜，SandroMunari驾驶兰旗亚Stratos在蒙特卡洛拉力赛(1975年至1977年)和Stig Blomqvist于1983年在Sanremo胜出，以及Burns-Reid驾驶斯巴鲁Impreza WRC (1997年)在世界拉力赛中为倍耐力赢得的第一百个胜利。其中获胜的意大利籍赛车手包括1993年驾驶福特Escort Cosworth在Sanremo首次获胜的Franco Cunico，以及首次驾驶采用倍耐力P Zero轮胎的斯巴鲁Impreza车型取得胜利的Piero Liatti。在倍耐力近期获得的拉力赛胜利中，除却世界越野锦标赛的胜出之外，特别值得一提的便是2010年在蒙特卡洛比赛中，作为唯一正式安装使用倍耐力轮胎的车型，福特赛车在比赛中的大获全胜。
20世纪80年代：倍耐力主导多项冠军赛比赛
20世纪80年代，继在二级(F2)方程式耐力赛中获胜后，倍耐力重返F1方程式大奖赛。在这些年间，凭借由倍耐力技术人员开发的目前最先进产品——P7子午线轮胎，倍耐力续写了光辉历史。
在Silverstone
赛车场于1980年举办的欧洲F2方程式冠军赛上，Eddie Cheever驾驶着装配有倍耐力P7轮胎的Osella-BMW车型顺利取得开赛胜利。在这之后的第二年，倍耐力凭借Toleman获得欧洲冠军并随后重返F1方程式大奖赛。此次回归的倍耐力出现在英国队的单座赛车上。随后不久，Osella，Arrows，Fittipaldi和
Minardi，以及诸如莲花(Lotus)和布拉汉姆(Brabham)等著名车队均纷纷也采用了倍耐力的轮胎。倍耐力不久就迎来继Moss取得胜利28年之后，由Piquet于1985年在法国创造的首个胜利。Benetton驾驶使用倍耐力轮胎的赛车在墨西哥(1986年，Gerhard Berger)获胜，而Piquet则于1991年在加拿大再次夺冠，此次胜利也成为倍耐力在F1方程式比赛中的最后一次胜利。
目前情况和所获胜利
近来，除拉力赛外，倍耐力的注意力已主要集中在原型车竞赛，GT车辆，以及目前作为GP3官方供应商重返国际汽车大奖赛的相关事宜上。
凭借奥斯莫比和法拉利赛车，倍耐力在20世纪90年代中期曾在诸如代顿24小时拉力赛(Daytona 24 Hours)等耐力赛和IMSA系列赛中获得殊荣。
除此之外，在2005/2006年，倍耐力还凭借其P Zero轮胎成功进入GT类别。2005年，其通过Italia-BMS车队驾驶的法拉利550 Maranello赛车在勒芒耐力赛2005系列赛获得成功，并且还在2006年凭借AutOrlando Sport车队驾驶的保时捷996 GT3-RSR车型再次获胜。
同时在GT最高级别的FIA-GT大赛中，玛莎拉蒂MC12为倍耐力赢得了2005年和2006年团体成绩的胜利，尤为重要的是Bertolini-Bartels赢得了2006年度赛车手冠军。
法拉利430 GTC也帮助倍耐力在GT次级别的赛事中大放异彩，并获得诸如各大车队和Jaime Melo等顶级车手的看重。安装有P Zero赛车轮胎的Aston Martin DBR9M也在美洲勒芒系列大赛中表现卓越，不但赢得了Imsa杯赛，同时还使Stéphane Sarrazin获得了2006年最佳新人的称号。
得益于P Zero赛车轮胎先后在意大利、欧洲和北美举办的各大比赛中的广泛应用，位于米兰的倍耐力公司在法拉利挑战赛(Ferrari Challenge)，以及在法国和意大利举办的重要欧洲GT锦标赛，还有FIA GT4杯赛和Seat Léon Eurocup赛中均发挥了重要作用。
倍耐力目前是全球众多相关赛车比赛的独家供应商，其所参与的赛事包括：FIA WRC(世界汽车拉力锦标赛)，FIA GP3，GRAND-AM的劳力士杯跑车系列赛(Rolex Sports Car Series)，VW TDI杯赛，倍耐力驾车者杯赛(Pirelli Drivers Cup)，法拉利挑战赛、兰博基尼宝珀Super Trofeo系列赛、玛莎拉蒂Trofeo赛，巴西GT锦标赛(Brazilian GTChampionship)和世界超级摩托车锦标赛。通过这些赛事，倍耐力取得了优异的成绩，并获得了来自每个系列比赛、参赛车队和更为重要的赛车爱好者们的支持。
2010年1月，Mikko Hirvonen驾驶比赛中唯一正式安装倍耐力轮胎的福特Fiesta Super 2000，在蒙特卡洛拉力赛中取得全胜的骄人成绩。比赛中采用的是倍耐力Sottozero和PZero型号冬季款轮胎。这两款轮胎具有优异的活动性和可靠性，能够适应从山间冰雪道路到干燥的海岸柏油路等各种路况。正是凭借以上特性，这位来自芬兰的冠军才能够在比赛中轻松克服各种路面状况。
倍耐力作为GP3的官方轮胎供应商于2010年5月7日至9日在巴塞罗那正式亮相。作为单一品牌的单座赛车系列赛，GP3被认为是进入的GP2比赛的一块踏板，而GP2则是F1方式大奖赛的候补方阵。
作为面向年轻和有潜力赛车手的训练项目，这一系列赛包含9个比赛周末，其中每个部分都包含有一次练习和一次排位赛，以及两次比赛，意在努力帮助赛车手实现最大程度掌控时间和加速其学习进度。
鉴于公司在控制成本方面的优异能力，及保持高水平技术以进一步实现比赛利益的最大化方面的考虑，倍耐力被FIA选中，为其至关重要且新的系列赛供应轮胎。
一个胜利世纪的历史、人物和轶事
Ascari 和Campari，因面包和香肠的影响发挥欠佳
在1925年法国大奖赛之际，面对大家都对红色的意大利车充满敌视而倾向于许多，但竞争力较弱的本地赛车的局面，上演了有赛车这项运动以来最令人难以置信的一场实力较量。Antonio Ascari和Giuseppe Campari驾驶的阿尔法罗密欧 P2赛车将其他竞争对手(德奇，布加迪等)甩在身后。该小组曾被说服为车手安排一次赛前检修，加油并检查机油和水正常后技术人员对车身进行抛光，车手们也有时间吃了些面包和香肠。在如此这般的美食享受后，阿尔法罗密欧车手以沉着冷静的姿态重回赛场，并以有些尴尬的优势和着实令人担忧的差距险胜对手。
雨胎让瓦尔齐击败诺瓦拉利
在30年代初，意大利赛车爱好者分为两派，一派是诺瓦拉利的粉丝，另一派拥护瓦尔齐。在曼托瓦和诺瓦拉利车手之间爆发了许多可歌可泣的战斗，Miglia(1000英里耐力赛)就是其中一场。比赛过程中，诺瓦拉利一直遥遥领先。在修理加油站，瓦尔齐的赞助人恩佐法拉利邀请他把轮胎换成“抓地性”更强的轮胎(雨胎)。这时已经开始下雨，在换上倍耐力轮胎后，英勇的阿喀琉斯将距离拉近了不少，并准备超越诺瓦拉利。诺瓦拉利虽然驾驶着阿尔法罗密欧，但轮胎存在很大的问题。因此，瓦尔齐捉弄了一把诺瓦拉利，就像四年前诺瓦拉利捉弄他一样。当时，塔齐奥重新出现在亚平宁山脉。他在下坡时关掉了车灯，对手没有看到他。就这样，曼托瓦车手轻松拿下瓦尔齐，摧毁了后者在最后关头向布雷西亚终点线冲刺的阻力。
Fangio驾驶玛莎拉蒂征服纽伯格林
赛车历史上伟大的车手之一当然非Juan-Manuel Fangio莫属。这位来自阿根廷的车手在世界锦标赛的前10年一直主宰F1比赛。在1957年的大奖赛上，Fangio即将赢得他的第五个世界冠军(目前为止共八个)并将告别他的赛车职业生涯，当时驾驶的就是玛莎拉蒂250F赛车，并使用倍耐力轮胎。作为车手，他即拥有曾瓦尔齐的冷静，也有着诺瓦拉利的大胆。并在这大奖赛“el chueco”(即罗圈腿)不得不对抗莫斯的万沃尔。最重要的是，要对抗法拉利的霍桑和柯林斯，他们是冲击这个冠军的真正对手。在第十二圈(计划二十一圈)时，Fangio停在维修站更换轮胎并加油。由于更换螺母的技术问题，换轮胎的时间比预计长，所以这两个法拉利车手领先，相差超过46秒。考虑到还有10圈，阿根廷车手不得不以每圈超过两个英国对手近5秒的速度追赶，而同时这两个英国人也在做最后冲刺。这看起来是不可能实现的，与自杀无异(因为纽伯格林在当时已经是一个危险的赛道)。从维修站出来后的头两圈，他只能每圈超出法拉利对手2秒钟的时间。但是到了16圈后，玛莎拉蒂开始加速，每圈不低于7秒。并且就在下一圈，这位阿根廷又实现了7秒的加速。在马拉内罗维修站，每个人都开始变得紧张，霍桑和柯林斯被告知要加速。以230公里/小时的速度驶过弯道，而且脚始终不离油门，车始终没有离开轨道，Fangio在倒数第三圈看到了这两个英国车手。看到法拉利即将到达终点，Fangio更是加足马力，他在倒数第二圈赶超科林斯，然后是霍桑，随后就是一个漂亮的刹车。奇迹就这样发生了，而在法拉利车队计时工程师们看来，这是完全不可能实现的壮举。
皮奎特第13次赢得胜利，让倍耐力倍感荣耀
这是1985年7月7日。为了便于对环法自行车赛进行电视转播，法国大奖赛决定在卡斯特雷特举办(并因此可以向托洛内、马赛、邦多勒和圣特鲁佩斯海投石)。比赛将在下午1点15分开始，正午灼热的艳阳足以让石头裂开。最愤怒的人要属皮奎特了，他被分在第五组，驾驶装配倍耐力P7轮胎的宝马参加比赛。他担心车手和赛车是否能在这么热的天坚持一个半小时以上，而且当时还有致命的西涅斯直道，Marc Surer驾驶着他的飞箭-宝马以338.4 公里/小时(210 mph)的速度疾驰。加上赛车的齿轮存在缺陷，这让皮奎特更是忧心忡忡，因为他被迫使用备用车。曼塞尔(威廉姆斯本田，发生可怕的事，在住院)缺席，第一赛道就剩下罗斯伯格(威廉姆斯本田)和塞纳(莲花雷诺车队)。大奖赛即将开始。刚一开始，两名车手掌控局面，紧随其后的是驾驶法拉利的阿尔布雷托，但表现最好的莫过于皮奎特。在头两圈中，他超越了在其左前方的意大利车手和普罗斯特 (McLaren-Tag)。随后法拉利车加速，皮奎特(满油)始终领先。已经经过6圈，纳尔逊超过塞纳，并在下一圈超过罗斯伯格遥遥领先。高温导致塞纳的齿轮发生故障，起动慢，皮奎特把所有的对手一一甩在身后。领先的布拉汉姆继续加速：这是倍耐力轮胎发挥了它的优势，即能在粗糙、炎热的法国赛道上表现出极佳的性能。P7硬质轮胎，最初是在南非的冬天开发而成，巴西冠军驰骋着它勇闯赛道。经过53圈，倍耐力获胜。尼尔森在到达终点时已经精疲力尽，但显然很高兴，这是他第13次获得大奖赛冠军。
Sainz 和倍耐力征服芬兰
卡洛斯塞恩斯脚上有伤，所以他不确定是否能够参加1990年“1000 Lakes”比赛。这位西班牙车手驾驶着装配倍耐力轮胎的丰田赛利卡GT-Four，在本赛季所向披靡(并几次挫败Lancia-Martini车队)。在芬兰，卡洛斯也有机会摘夺车手总冠军。但脚剧烈疼痛，所以这个西班牙人始终没有征服芬兰。无论如何，塞恩斯决定至少要尝试参加试车，看看是否可以忍受疼痛，是否仍然具有竞争力。在第一次试车时，Juha Kankkunen的Lancia Delta Integrale遥遥领先，将Markku Alen的 Subaru Legacy 和
Mitsubishi Galants 的 Kenneth Eriksson 和 Ari Vatanen甩在身后。Sainz
在斯堪的纳维亚人后面跑圈，同时超过Pentti Airikkala首次亮相的Ford Sierra Cosworth 4x4和Timo Salonen的马自达3234wd-Gtx。被一群本土的种子选手包围，这个西班牙人似乎有点找不到方向，尽管脚伤的疼痛慢慢平复，但他的节奏却刚好相反。由于各种问题Kankkunen被迫举起了白旗，而Vatanen (像 Eriksson)不再能够验证丰田的进取性。卡洛斯一直领先，直到最后一刻，创造了23圈的最好成绩并冲破了三菱和斯巴鲁的阻力。只有Vatanen可以控制损坏的局面，以19秒的差距位居第二，而其他对手的差距至少可以说巨大的。拉丁人也征服了(至少对于长途赛车而言)芬兰。
倍耐力的钨尖钉是瑞典拉力赛获胜的关键
钨最知名的地方在于它是电灯泡中灯丝的主要元素，但它也是福特车手Mikko Hirvonen在瑞典拉力赛中获胜的关键。这是世界汽车拉力锦标赛的第一轮，于2010年2月14日举行。为了在几乎不可能站稳的表面产生抓地力，拉力赛车使用配备近400钨尖钉的倍耐力Sottozero雪地轮胎，其目的是穿过雪和冰更坚固地吸附在地面上。由于适合世界拉力锦标赛的极端环境，钨是人类所知的耐力最强的金属之一。除了碳以外，它具有最高的熔点(约3422摄氏度)和非常高的密度：比水重约19倍。这使得它非常适合以120公里的平均时速在狭窄和曲折的积雪覆盖的阶梯上推动拉力赛车。汽车第二次经过阶梯时，由于路面的积雪已清扫干净，需要面临一个更大的挑战，那就是露出的松散砾石。然后，金属钉必须抵抗与地面的直接接触，因为在与地面的磨擦过程中会将这些金属钉拔出。倍耐力受益于专利工艺，即在制造轮胎时可将金属钉插入其中，确保它们大部分留在原位。
虽然瑞典的道路如此湿滑，在当地销售的新车中，大约有百分之九十都会装有电子稳定程序。装备倍耐力轮胎的拉力赛车仍然设法在不到4秒从0加速到100公里，并在更短的时间内刹车为零速度。在倍耐力的公路轮胎上可以窥见对细节的关注和超高的性能，其他竞争产品纷纷效仿。在为期三天的拉力赛中，还包括1534公里的路段，令人印象深刻的F1车手Kimi Raikkonen，在世界汽车拉力锦标赛的第一个赛季，作为雪铁龙青年队的车手，他使用的就是倍耐力橡胶轮胎。Hirvonen的胜利意味着他的赛季有一个很好的开始，特别是在上一年这个芬兰人以一分之差与总冠军失之交臂而痛心疾首后。这位福特车手，最终以超出6次世界拉力赛冠军的雪铁龙车队车手Sebastien Loeb 42.3秒的成绩摘夺桂冠，他指出：“轮胎性能极佳，即使在被切割的阶梯路段，抓地力依然良好，这使我们能够获得瑞典拉力赛的第一场胜利。”
