相关链接1：普利司通第3代RFT轮胎技术要点

　　可抑制发热的新胎侧补强橡胶：采用NanoPro-Tech技术使碳黑分子更加分散的补强橡胶，可减少在给与轮胎负荷时发生的碳黑分子间的摩擦，从而抑制发热。缺气行驶(失压状态时的行驶)时的轮胎胎侧部的屈挠运动所产生的热量比第2代减少约一半。

　　利用热力抑制变形的新胎体：新胎体是普利司通通过最先端的纤维、以及将其应用于轮胎材料中的材料开发技术实现的新技术。缺气行驶时，针对轮胎胎侧部位的曲挠运动产生热量而收缩的新胎体抑制了胎侧部位发生变形，延缓温度上升。

　　冷却轮胎胎侧部位的COOLING FIN：指的是在轮胎胎侧表面设置突起部分促进空气流动从而使轮胎冷却的技术。

　　相关链接2：普利司通可缺气行驶轮胎的历史

　　谈起普利司通对RFT轮胎的研制，要追溯到20世纪80年代上半期，当时是为残障人士用车制造失压状态下也能在安全场所行驶的轮胎。实现量产则是从1987年成为保时捷959的标配轮胎后开始的。1999年以后，随着汽车社会的环境变化，装载着RFT轮胎的车辆陆续面世。截至2008年4月可缺气行驶轮胎厂家累计出货量已突破1000万条。继2006年8月突破500万条后，仅用1年零8个月的时间就实现了翻倍增长。自1987年开始量产至2004年为第1代，胎侧补强橡胶、改善舒适性得到改良的第2代从2005年至今。

　　表格：各代商品化時期

　　第1代 第2代 第3代

　　年代 1987年～2004年 2005年～現在 2009年～

　　主要特征 在失压条件下安全行驶 胎侧补强橡胶改良 根据规格及车辆条件，不同实际运用阶段，通过新胎侧补强橡胶、新胎体帘布、COOLING FIN、适宜的采用必要的技术。