文/申正浩

　　接到普利司通的邀请时我有些意外，参加全球同步的海外发布会，对于试车而言早已是习惯成自然的事，但轮胎厂商却还是头一回。虽然进入中国已经有些年数，但不得不承认，中国并非是这个以原配OE市场为中心的缺气保用轮胎的主要市场。然而，随着国内市场汽车销量的持续看涨以及人们用车意识的逐渐成熟与完善，中国这个潜在市场的巨大吸引力正逐渐为大家所重视。显然，普利司通邀请中国媒体参与此次第3代缺气保用轮胎的全球同步上市仪式，出发点也在于此。

　　正确的胎压对车辆安全行驶非常重要，我们知道当轮胎胎压过高时，轮胎与地面的接触面就会随之减少，导致抓地力减小和轮胎磨损的相应提高，高温时过高的胎压还可能带来爆胎的隐患。反之，胎压过低时，接地面积增加，滚动阻力和油耗也随之提高。当然，这些都是假设在一个特定范围内发生的状况，如果我们再现实一些，把情况想象得更加糟糕，结果又会如何？

　　答案只有一个，如果轮胎长期在低于标准气压的工况下行驶，轮胎承受载荷时的变形会逐步增大，并促使轮胎内部结构过早松散，胎面和胎肩的磨损加剧的同时也会伴随不均匀磨损的状况出现，此时胎侧帘布层也很可能出现环状断裂的情况。如果胎压长期低于标准气压的80%，在高速行驶时，轮胎将无法抵抗来自路面的任何冲击，一点破裂之后多个点都会跟着破裂。

　　作为一名驾驶者，此时的你将会逐渐失去对于方向盘的控制权，而轮胎很可能在这个时候选择与轮圈分道扬镳，又或者在急剧升高的温度中彻底损坏。如果你恰巧正在高速公路上飞驰，又或者徜徉在蜿蜒崎岖的山路之中，后果都将难以想象。当然，假如以上两种情况对你都不适用，那么恭喜你幸运地躲了一场意外，但接下来你还是要祈祷躺在后备箱里的那条备胎依然健硕如常。

　　很多轮胎厂商都考虑到了这一点，在20世纪末，他们纷纷投入了缺气保用轮胎的研究中。这些在泄气后仍然能保证车辆以80公里/小时速度安全行驶80 公里的轮胎出现，也使得人们的日常驾驶便得更加地安全。总的来说，缺气保用轮胎的优点有很多，例如在完全泄气的情况下保持车辆的可操控性。同时，在正常气压状况下，缺气保用轮胎的舒适性和操控性毫不逊色于传统轮胎。当然，说得通俗一些，它安全，方便，还更环保。

　　普利司通是在上世纪80年代初开始缺气保用轮胎的研发，与同类产品相比，普利司通的缺气行驶轮胎属于在胎侧部位使用补强橡胶的胎侧补强型，由于轮胎胎侧部位厚而硬，所以在1987年的第1代产品量产之初，其较硬的胎侧使得缺气保用版的轮胎舒适性要比普通轮胎逊色不少。而2005年的第2代产品，通过改良胎侧补强橡胶使得舒适性有所改善。

　　此次，普利司通在罗马发布会上推出是其第3代产品，它采用了可进一步提高舒适性的新技术，与第2代相比降低了轮胎的纵向弹性指数，从而实现了不逊色于普通轮胎的舒适性。

　　此外，普利司通第3代RFT轮胎在技术上实现了一大突破，它学会了更好地控制发热。改善胎侧补强型可缺气行驶轮胎的舒适性，降低轮胎胎侧部位的厚度和柔软度是最有效的手段。然而爆胎行驶时，轮胎胎侧部位的屈挠运动加大，产生的热量大大增加。为了提高可缺气行驶的耐久性能(失去气压后的耐久性)，同时改善舒适性能，解决发热问题是尤为重要的一个课题。而解决此课题的，正是普利司通开发的可抑制发热的新胎侧补强橡胶、利用热力抑制变形的新胎体、冷却轮胎胎侧部位的COOLING FIN这三项新技术。由于这些技术每一项都可以单独发挥提高舒适性的效果，所以根据不同的轮胎型号和装配车辆的重量，并立足于每项技术各自在实际运用中所处的不同阶段，在实现商品化时需适当地运用必要的技术。

　　在普利司通罗马试验场里，我们亲身感受了最新一代RFT轮胎的特性。体验环节主要分为模拟赛道操控、多种路面舒适性和实际道路体验3个部分。随行的中国记者中，大部分人都有着多次海外驾驶的经验，但由于国内记者大多没有国际驾照，在实际道路驾驶这个单元，谨慎的日本工作人员并没有放手让我们单独上路，取而代之的是试乘。于是，我只能坐在后排，舒舒服服地睡上一觉。不得不承认，在长达两小时的慵懒下午茶时间里，除了能略微体会到一些路面振动的过滤表现之外，我并没有太多的直接感受，所以，对于第3部分，我暂且对不作评论，而是重点来谈谈头两个项目。

　　首先是模拟赛道驾驶，这是一条用桩桶摆成的圆形人工跑道，赛道不长，由S弯、直角弯等多个不同的组合弯和一条直线加速跑道构成。体验开始之前，工作人员将试驾车型的左后轮胎扎破，待完全泄气之后，让我们逐个上车体验。我自告奋勇，第一个坐进了驾驶舱，虽然如此感受缺气保用轮胎还是头一回，但多年的经验让我对于这样的赛道体验并不陌生，按照箭头指示的方向，我驶入了赛道。一切都似乎十分正常，直道上，我将车速提升到80公里/小时左右，然后来了个突然刹停，虽然此时左后轮的胎压为零，但制动的瞬间车身稳定性却表现得和平时没有太大的区别，只是刹车点可能要稍许提前一些，除此之外，整个加速和制动的过程，我都没有感受到太多的不同。不过，当我接下来试图以超过60公里/小时的车速攻连续的S弯时，车身尾部明显的侧滑趋势还是适时地给了我要适当控制一下车速的提示。

　　接下来，是一条由3种不同路面的直线跑道组成的复合道路体验部分。与第一个项目不同，这次我们的试驾车一共有3辆，它们有着相同的发动机和相同的配置，唯一的区别是，它们分配装上了第2代RFT、第3代RFT和普通款三种不同的轮胎，而轮胎的规格尺寸以及胎压则仍保持一致。这个单元，主要是让我们感受三款轮胎在静音性、舒适性上的不同表现。平心而论，第3代RFT轮胎在这两个指数上要明显优于第2代产品，但仍略不及普通款轮胎的表现。这其中，第3代RFT轮胎在吸震方面提升的效果要更加优于静音性方面，即使在与普通款轮胎的较量之中，仅凭人为的主观感受，差别也可以说是微乎极微。

　　随着全球环保意识的提高，汽车业界越来越趋向车辆轻量化和小型化，而普利司通此次推出第3代缺气保用轮胎，不仅能在保证更加出色的可操控性和安全性表现之后，还可以帮助我们免去备用轮胎的累赘和多余重量，同时也提供了更多更广的规格选择，而它的价格还基本维持第2代产品的标准。我相信，这种既安全，方便，又环保(减轻自重后降低了油耗)的新型轮胎势必将会为越来越多的人接受。