开它能去哪儿？ 自然越野体验
所以，通过上面的科目体验，对CS95大体的通过性能有一定的概念了，换句话说，对它的极限越野能力在上面的科目难度上在增加一丢丢，而换成实际的自然越野，又要在减小一些路况难度，因为科目试驾轮胎附着力都是相对稳定的，而自然越野的不确定因素太多，所以自然越野对CS95的考验才是正经事儿。
自然越野场地是在北京的清泉测试场地，虽然都是人为设计的自然越野路况，但是整体的体验路段覆盖了大部分日常遇到的路况，所以自然越野部分的参考价值还是很大的。
废话不多说，首先在非铺装路面上行驶，离地间隙是一个很重要的指标，太低了越野再强大也发挥不出来，CS95的离地间隙空车时是190mm，满载情况下为145mm，其实满载情况下的越野很少用上，就算车里满员，越野时也能让乘客暂时下车，所以190mm的离地间隙为实际能用的数据，这个数据总的来说还不错。
自然越野里面有爬坡、坑洼炮弹坑，还有交叉轴等路段，所以基本野外的各种情况都能涉及，咱们一样一样来说。
首先说说爬坡，从视野上来说，CS95的车头稍长，视线方面会受到一些影响，也就是上坡的时候车头上扬后令另驾驶员感到恐惧，除此之外其他方面CS95没有什么缺点，动力方面很不错，坡中的稳定性和方向的指向性都达到了合格的标准。
而在碎石路和炮弹坑的表现是另我满意的，此话怎讲？还是它较长的悬挂行程对弹跳颠簸的处理很舒适，所以座在车内不会太难受，大部分的噪音、震动都能良好的过滤，另一点就是颠簸时车身没有发出异响，我见过很多车型走这种路时都会发出吱吱咔咔的异响，这点在CS95上没有出现，我觉得很不错。
所以和今天的主题相关话题就是，CS95在越野时乘客能不能感到舒适？这个答案我想我可以告诉大家，可以！（只是相对舒适，肯定没有在铺装路面时的舒适程度高）我觉得这就是最大的优点，因为CS95的定位就是给消费者家用的，就是给大家传达一种生活理念，带着家人去走走看看，偶尔能够一起开着爬爬山去看看日出，我觉得就挺好，你说呢？
对了，光了解到了越野这个项目的表现我想你还不够过瘾，接下来请看之前在我在长白山试驾CS95的详细内容。
责任编辑：谢鑫
