中华H3搭载一台型号为BM15LC的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率150Ps/6000rpm，最大扭矩220N·m/2000-4500rpm，与之匹配的是一台5速手自一体变速箱。这样的搭配在同级别中立刻取得优势。
首先，这是一台驾驶感处处比较均衡的车型，发动机、变速箱配合比较得体，无论任何状态，不会有过于吵闹的声音传进车厢，底盘不会令人不舒服，转向系统工作也规规矩矩，自主品牌常见的某一处的“崩溃式缺陷”在它身上找不到。
日常驾驶，1.5T+5AT动力系统能够尽量保持着连续的动力输出并且平顺性还很不错。一台4AT是目前市场上不太接受的，但是5AT既可以在保证平顺和油耗的前提下，避免成本飙升。
低速阶段，发动机输出比较积极，涡轮随着转速的攀升，扭矩的增长也比较明显，在中低速状态下，加速能力不弱。而高速状态下，经济性的调教才是第一追求，如果你需要更积极的动力，将油门踩到底来提醒变速箱降一档是个必要选择，此时的动力也有相应的反馈。
底盘和悬挂都没有过于紧绷的设定，这是家用车型的好选择，相对松弛的感觉并不代表松散，而且，它的悬挂动作还挺积极，在复杂的路面上，每一处凸起和凹陷基本都能得到悬挂的处理，再反馈给乘客时，这些经过处理得震动显得柔和而有节奏，舒适感不错。
在驾驶方面，它的综合性能还是更偏向家用的，虽然涡轮动力系统的力量和反应速度都比较好，但带些虚位的转向和刹车、有韧性但又偏向舒适的悬挂和高速偏向经济的动力，都在努力演好家用车的角色。
总结：中华品牌官方称，有信心在未来将H3的销量提升过万，这是个不小的目标！不比SUV，紧凑级家轿的市场还在被新的细分市场不断压缩着，消费者有了越来越花哨的选择。而且，中华H3闯进的市场竞争实在太激烈了，不止有各种自主品牌老将镇守，还充斥着一大堆普通合资品牌的A0级车型，能够将一款全新轿车推入这个市场的“万辆俱乐部”，必然需要些真实力！
责任编辑：曹筱坤
