四驱911的相比后驱911，在赛道中拥有更好的可控性，甚至可以说，四驱911更好玩。由于前后轴的动力是根据路况、方向、车轮打滑情况实时分配的，所以当你向弯心打方向时，后轮会被分配更多动力以纠正转向不足；当反打方向时，前轮会被分配更多动力，以纠正转向过度。知道这个特性后，四驱911的前轮可以在漂移时更精确的控制方向，在赛道中的漂移路线也能更流畅，同时车速也能更快。与后驱911不同的是，在漂移时，前轮基本很少反打甚至会指向弯心，让我们通过一段视频来了解一下：
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保时捷718 Cayman与Boxster采用了后中置后驱的布局，相比911沉重的尾部，718的重心分配更平衡。它的特性就是对方向更加敏感，油门的敏感性则在后驱911与四驱911之间。由于车身轻，所以不用深踩油门就能做出漂移的动作，这时需要迅速反打方向，因为718不像911那样，要等车尾甩过来，而是只要打方向踩油门就可以漂移了。
最后，让我们回到大标题上的问题：保时捷全系到底哪款车最好玩？通过对不同驱动形式车型的试驾，我只能说在冰雪路面上，四驱的911以及SUV车型最有意思。四驱车型在冰雪路面上的操控优势还是非常明显的，尤其是漂移中还能细致地控制方向，这点对于漂完整条赛道尤为重要，这也解释了为什么拉力赛车绝大部分都是四驱车的原因。前置四驱的SUV，除了拥有四驱车型的高可控性，庞大的身躯更适合做重心转移漂移，而且动静也是最大最刺激的。而对于后置后驱的911来说，沉重的尾部成为它最大累赘，冰雪路面想要开好它，两天时间肯定是不够的，需要更多时间慢慢掌握它的脾气。但很多人反而就喜欢它这种特性，在过弯时凭借尾部的惯性能更快入弯，从而增加出弯速度。保时捷718车型在冰雪路面上，是仅次于后驱911第二难开的车，这个“难”并不是说车不好，而是人需要时间去熟悉它。
责任编辑：王子祺
