悬架方面，新一代GL8采用前麦弗逊、后四连杆的四轮独立悬挂设计，并通过不断的调校优化，在上一代车型良好口碑的基础上，进一步提升了整车的乘坐舒适性。
前悬架主销后倾角加大，车辆直线行驶的稳定性更佳，提升车轮回正性能。配合铝制转向节配合空心稳定杆，非簧下质量更轻，动载荷更小，乘坐舒适性更佳。经多轮调试，选用阀系结构更高端、带有回弹弹簧的减振器，带来更佳的车身侧倾与垂向控制，实现舒适性与操控性的双重提升。
避震器采用了三通道隔振结构，将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减振器独立传递至车身，有效分散路面冲击，吸振效果更佳。此外还采用了液压衬套，对隔振和抖动的抑制更为有效，在确保耐久性能的前提下，转向响应和舒适性能更优。
后四连杆独立悬挂设计可将两侧车轮运动解耦，有效抑制车轮一侧受到的冲击干扰向另一侧传递，降低路面对车辆的不平输入。 两下一上的横向连杆布置形式，令侧向刚度得到增强，后桥尺寸和非簧载重量得以减少。
优化后的减振器与纵臂布置角度，令减振的效率更高。缓冲块空间的布局也更加合理，刚度和强度确保缓冲块接触更为柔和，悬架刚度变化更趋平缓柔和，车身控制更稳定。
最后来看看在小幅度颠簸路面以及大幅度颠簸路面GL8的动态画面。
小幅度颠簸路面
大幅度颠簸路面
总结：任何好的事物背后都有艰辛的一面，当你乘坐GL8并为它的舒适性拍手称快时，相信并不会知道背后设计人员所付出的艰辛。只有将每一个环节做到了精益求精，最后出来的成品才会离满意近一点，甚至更近一点儿。
责任编辑：王昊
