每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名前五的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读。另外，从本月起，我们除了延续原有专栏文章之外，我们还将联手《车聚网》和《驾仕派》共同打造一个全新的栏目——《月读车市》，详细内容，文末揭晓。
2016年11月，新车销量排名第一的企业是上汽通用。
童济仁汽车评论 主笔丨上善若羽
2016年11月，我国狭义乘用车销量为2，545，965辆，同比增长19.7%。上汽通用销售新车达到了197，272辆，同比增长8.7%，延续了“金九银十”的良好态势，时隔四个月之后再次登上国内乘用车企业销量冠军席位。
今年11月，在新车效应和1.6L以下购置税政策优惠到期的双重作用下，别克品牌同比小幅增长了2%，全新GL8推出迅速获得市场认可；豪华品牌方面，凯迪拉克品牌11月销量增幅达到161.5%，全年累计销量首次突破10万辆，12月更是创下18天销售10，000辆的历史新纪录；雪佛兰品牌则同比增长8.8%，继续保持稳步回升的状态。
相比去年同期，上汽通用产品销量结构也在发生着一些新的变化，其中轿车销量占比，已经从去年11月的75.2%下降到了本月的69.8%，而SUV车型占比则从去年同期21.5%提高到了25.6%。随着明年雪佛兰品牌更多SUV车型的推出，上汽通用SUV车型销量的占比，有望实现进一步的提升。
从三个品牌的销量占比来看，今年11月别克品牌销量占比为62.1%；雪佛兰品牌回升至31%，凯迪拉克品牌则为6.9%。雪佛兰品牌的占比虽然和巅峰期48.4%（2014年12月）仍存在不小差距，但31%的占比，已经是今年以来最好的表现了，可以说，雪佛兰品牌已经熬过了在中国市场最困难的一年。
▎别克：全新GL8上市即创销量新高
别克品牌：122，504辆，同比增长2%。
[11月亮点]
1、威朗（19，830辆）单月销量接近2万辆，全年累计销量超过15万辆，同比增长373.4%，成为2016年国内A+细分市场最大黑马。
2、别克全新GL8上市当月销量接近5，000辆，两代车型11月共售出9，030辆，创下GL8系列车型单月销量新高。
[潜在风险]
1、2017年1月1日起1.6L以下车型购置税优惠力度减半，别克多款主销1.5T车型会在明年一季度会受到政策影响。
2、在全新君威换代之前，细分市场竞争加剧，君威的销量持续萎缩，这会继续影响别克品牌在B级车市场的总销量表现。
今年11月，别克品牌共销售新车122，504辆，同比增长2%，环比增长7.3%。销量增幅虽然没有10月份高，但凭借昂科威、英朗和威朗三款车型持续出众的市场表现，别克今年1-11月别克累计销量突破110万辆，品牌全年销量有望达到125万辆左右。
尽管英朗（35，533辆）和威朗（19，830辆）在11月分别取得了同比增长6.6%和56.6%的成绩，但由于在7-8万元入门级车型市场缺少了凯越（1，954辆），导致别克品牌在国内A级车市场的总销量，还是同比去年下降了12.6%。
英朗（35，533辆）销量同比增长6.6%。和主要竞争对手轩逸（45，232辆）与朗逸（42，716辆）相比，进入四季度，单月销量差距有进一步扩大化的趋势。为应对这一市场状况，上汽通用在12月6日推出了2017款别克英朗，共推出7款车型（去掉了顶配运动版车型），主要针对部分车型配置进行了升级，售价区间也调整到10.99-15.09万元。
威朗（19，830辆）成为2016年合资品牌A+轿车市场“最大的黑马”，今年1-11月累计销量超过15.7万辆，跻身A+车型第一阵营。值得注意的是，在国内A级车Top15中，威朗是起步价格最高的车型，凯越停产，威朗热销，极大地改善了别克品牌在轿车市场的平均车价水平。
“双君”组合在11月份销量为16，886辆，同比下降9%，环比下降2.7%。君威（6，813辆）在全新一代车型推出前，销量持续下滑也在预期之中。一部分原本君威的用户，也被威朗和全新君越分流。不久前，全新一代君威在欧洲市场的原型车新一代欧宝Insignia已经正式发布，相信“别克版”全新一代君威也将在2017年进入中国市场。
全新君越（10，073辆）再次迈进“万辆俱乐部”，仅次于英朗、威朗和昂科威，成为别克品牌第四大销量支柱车型。通过产品全面升级、拓宽了消费人群的全新君越，在向着年轻消费群体积极转变，30岁以下消费者已经成为B级车市场重要的消费群体，而这也是未来国内传统合资品牌中级车升级换代的一个转型方向。
SUV市场上，11月份昂科威（31，130辆）同比增长44.4%，环比下滑3.6%，位居合资品牌细分市场销量榜首。不过相比2016年，随着明年1月18日国产途观L的上市，国内合资品牌中型SUV市场又多了一款4.7米尺寸的车型。伴随着一二线城市SUV的消费升级和更多4.7米左右中型SUV的推出，2017年合资品牌中型SUV的市场份额，可能进入快速增长期，竞争也会变得更加激烈。
别克GL8（9，030辆）的销量创新高，同比增长54.2%，环比增长74.2%。是别克品牌11月的一大看点。其中，在11月上市的全新一代别克GL8也在不到一个月的时间里售出了4，761辆，快速被“消费升级用户”所接受。
《童济仁汽车评论》认为，全新GL8提出的“乘坐”概念，与一二线城市消费升级的需求相契合，也成为不少富裕家庭第二、第三辆车的首选之一。其中最明显的变化在于，原计划今年只出售100辆的Avenir顶配GL8产品，上市订单数便以超过500辆，处于严重供不应求的状态。这也给别克品牌在2017年进一步丰富Avenir的产品线，打下了一个良好的开局。
▎雪佛兰：没能享受到A级车市场红利
雪佛兰品牌：61，162辆，同比增长8.8%
[11月亮点]
1、迈锐宝（11，779辆）同比增长300.5%，环比增长20.2%。
[潜在风险]
1、“科沃兹+科鲁兹”两款车型11月销量之和，没有去年同期科鲁兹一款车型卖得多。两款全新车型仍未打开市场局面。
2、官方指导价格10万内车型，占到了雪佛兰11月总销量的50%以上，“品牌向上”之路，仍需更多新产品的引入。
经历了新车销量“谷底”之后，雪佛兰品牌近几个月销量持续保持同比正增长，但销售结构仍存在着较大的问题。旗舰轿车产品迈锐宝销量增长的同时，更大的问题来自于A级车市场，科鲁兹家族（11，291辆）+科沃兹（12，375辆）两款车型，在11月的总销量相比去年的科鲁兹（25，445辆），还下降了7%。和今年下半年A级车市场的普遍增长相比，雪佛兰品牌在国内A级车市场，要实现1+1>2的结果，仍需要更多努力。
《童济仁汽车评论》认为，在全新车型引入之前，雪佛兰仍需尽快调整在A级车和A0级市场的产品布局。今年11月雪佛兰品牌超过50%的销量，来自于官方指导价低于10万的产品。凯越的停产，并没有给全新上市的科沃兹，带来更多的销量增长机会。
与此同时，科鲁兹家族（11，291辆）已经逐渐退出了合资品牌A级车的主流市场，今年11月，雪佛兰品牌“科鲁兹+科沃兹”的销量之和，甚至略低于斯柯达品牌“新锐/动+明锐”（24，602辆）的组合。雪佛兰品牌在A级车市场的“失守”趋势如果在2017年得不到有效的扭转，也将会影响到整个雪佛兰品牌的“向上之路”。
11月25日，雪佛兰新款创酷正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为9.99—14.99万元，入门车型价格调整下调了1万元。作为中期改款车型，新车在外观方面有了显著调整，整体配置方面也有所提升。从中长期来看，美系小型SUV市场份额在逐步下滑，10万以上的合资小型SUV市场份额不断萎缩，新款创酷也很难改变这一市场大趋势。
2017年，雪佛兰首款国产中型SUV探界者Equinox即将投产上市，作为雪佛兰品牌在SUV市场上真正推出的第一款“全球同步”新车型，上汽通用对这款SUV产品寄予厚望。不过，进入2017年，国内多款合资紧凑型SUV产品将升级换代进入4.6米+俱乐部，探界者并没有非常明显的“尺寸优势”，但对于雪佛兰品牌本身而言，这款SUV只要定价合理，仍可以带来相当可观的“增量”，也有助于改善雪佛兰品牌的新车平均售价水平。
▎凯迪拉克：18天售出10，000辆
凯迪拉克品牌：13，606辆，同比提升161.5%。
[11月亮点]
1、XT5（5，040辆）单月销量持续创新高，细分市场排名仅次于奥迪Q5。
2、前11个月累计销量超过10万辆，成为豪华品牌第二梯队销量领先品牌。
[潜在风险]
CT6在豪华品牌C级车市场的销量表现，低于其它二线豪华品牌。
今年11月，凯迪拉克品牌销售新车13，606辆，同比增长161.5%。三款主力产品ATS-L（4，931辆）、XTS（3，037辆）和、XT5（5，040辆）均在细分市场取得了豪华品牌第二梯队的领先优势。
今年四季度，在XT5销量增长的带动下，凯迪拉克ATS-L和XTS的销量也有着不错的增长，在今年11月底至12月中旬，凯迪拉克品牌更是创下了18天售出10，000辆新车的历史记录，预计凯迪拉克在2016年的新车总销量将达到11.5万辆以上，在国内第一次仅次于奔驰、宝马和奥迪，位列豪华品牌阵营第四位。
相比其它第二梯队豪华品牌，凯迪拉克在2016年，第一个实现了在售主销车型全部国产化的品牌，在未来五年的产品规划中，也将重点全新车型放在了50万以内的轿车和SUV产品中，包括更多尺寸更小，年轻人更可承受价格区间内的产品。这也符合未来五年中国豪华车市场的消费趋势。
凯迪拉克XTS（3，037辆）在11月赢得了不错的销量成绩，同比增长了63.8%，在国内全部C级车产品中排名第五，基本锁定2016年国内C级车总销量前五的位置。12月8日，2017款凯迪拉克XTS车型正式上市，售价区间仍为34.99万-47.99万元，相对于小改款车型，更务实的终端价格可能才是最有效直接的手段。
今年第二梯队豪华品牌加速了在C级车市场的布局，比如国产捷豹XFL、沃尔沃S90的起步价均低于40万，进口的林肯全新大陆，整体价格区间也和国产奥迪A6L等车型相差无几。这也让定位介于C级和D级之间的凯迪拉克CT6（598辆）的市场处境更为尴尬。尽管是所有豪华品牌中第一款国产旗舰车型，但CT6的定位，仍处于“夹层地带”，随着明年混合动力车型（带补贴和牌照政策）以及豪华C级车市场的整体增长，凯迪拉克CT6的销量，也会有更好的表现。
《童济仁汽车评论》认为，2017年上汽通用三个品牌中，挑战最大的仍是雪佛兰品牌，在未来五年不断引入全新车型的同时，一些不适合中国市场的产品也需要加快调整退出市场，售价10万元以内的低档车型销量占比，必须进一步降低。
在凯迪拉克品牌走出一条与众不同的“豪华新美式”之路的同时，雪佛兰更需要在中国市场上，用“更具性价比、更年轻化”的产品，去摸索出一条“年轻新美式”的品牌线路图。
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（文章来源：童济仁）
