动力系统方面提供2台发动机，分别为EA211型号1.4T和EA888型号2.0T发动机，同时2.0T发动机氛围高低功率调教区别。1.4T发动机（280TSI）最大功率150马力，最大扭矩250牛•米；2.0T低功率版（330TSI）最大功率180马力，最大扭矩320牛•米；2.0T高功率版本（380TSI）最大功率220马力，最大扭矩350牛•米。
280TSI车型匹配的是DQ250型号6速双离合变速箱，仅提供前驱车型。330TSI和380TSI车型则匹配DQ500型号7速双离合变速箱，同时均设计为四驱车型。
全新Tiguan的驾驶感可能不需要我描述，你就能脑补出一系列相似动作，没错，尽管南北大众+进口版本车型相当丰富，但整个产品线的“调性”都相当一致，沉闷中带着一些紧绷的底盘与高效的动力系统是近年来大众产品的整体印象。
动力输出依然足够直接，任何加减速、升降档动作都能给到90分以上的评价，只是在一些细节处的修饰依然达不到完美的程度。双离合变速箱再也不是什么传奇产品，相反，大众品牌能坚持“铺货”已然是当今在双离合变速箱方面最为努力的品牌之一了。
这台7速湿式双离合变速箱的起步动作已经无限接近于一台“AT变速箱”了，发动机的反应也变得更加积极，所以起步慢半拍的问题基本解决。
值得挑剔的只剩1档升2档时的顿挫感，并不是每次都出现，但全程我们也没能找出它顿挫的规律。其次就是紧急降档后，动力来临时的“撞击感”，按理说这并不是个问题，甚至有些人会将其称之为“推背感”。峰值扭矩来临时的突兀感可以算作是“TSI+DSG”的历史遗留特性，只要你不讨厌就没问题。
330TSI版本车型不具备DCC动态底盘，所以这台车也少了一项“舒适模式”选项，此时运动模式、四驱模式的调节只对动力系统和四驱系统奏效，当然，大众的运动模式一向很有性格，这台Tiguan也一样，转速保持以及对油门的反馈都相当积极，320牛•米也可以开的很痛快。
遗憾的是，悬挂中段比较容易屈服，利用痛快的动力在城市里闪转腾挪不是那么得心应手，车身晃动感稍稍明显，对方向盘的动作反应有些不够干脆和积极。
但实际上这种调教是为高速公路准备的，配合着偏向硬朗的初段调节，无论大小震动，它都能快速地吸收和传递，始终保持着扎实感和厚重感。即使以较快车速完成“抛跳动作”，底盘也还是会有明显的下坠感，配合着爽快的动力，Tiguan的高速表现的确有一套。
总结：无论怎样，Tiguan的最佳诠释者——未来的国产途观都将以“弓拉满月，箭打流星”之势一路登顶，天意难违一样，途观的销量难降！我分明已经看到未来某一天，上汽大众4S店柜台前排队加价的摩肩接踵，又想起文兴宇老爷子的一句名言：“啊~这个…不要搞个人崇拜嘛！”
眼前这辆Tiguan，进口的身份+原汁原味的设计，另外还有国产车型不提供的R-Line设计套件，无疑是这类车型消费者的最青睐部分，也是在未来，一眼就让路人分辨出你是进口车型车主身份的依据！
责任编辑：曹筱坤
