开A6的，谁会在乎油耗，这句话如果放在十年前，我相信它有存在的理由，十年之后的今天或许很少人会这样以为，当然除去烧公家油的正经官车，私家车主每天开着一辆耗油不小的中大型车，即使收入不菲，那也会偶尔为它的油耗犯嘀咕。
这不，所以在咱们国家，德意志考虑到这个情况后，特意和咱们商量开发一款省油点的A6轿车，考虑到如果采用全电动的话，长距离行驶是个艰难的问题，如果采用油电混合的话，其实对真正意义上对油耗的表现效果不是特别出众，所以呢，奥迪就采用了插电式混动来定义这个车型，A6L e-tron。对了，该车目前只有咱们国家有售。
在试驾前的媒体交流会上，据厂家介绍，在测试油耗的时候，A6L e-tron的百公里油耗仅为2.2L，实话说有点惊讶，当然，在此次试驾的实际过程中，能不能达到这个油耗很难说，所以，暂且先抛开一边不谈，待日后咱们新浪汽车的完全购车指南去证实这个成绩，所以，今天我们重点来讨论一下这辆插电式混合动力的A6L e-tron在实际使用及驾驶感受层面上的表现。
首先，A6L e-tron的混合动力模式分为三种，第一是纯电模式，在舒缓的驾驶情况下，理论上能达到50公里的续航，为什么设计成50公里这个数字，因为是考虑到中大城市人们每日出行的距离大约在50公里以内，说白了就是能满足上下班使用，给你多了也用不了，还要增加电池的数量，所以卡在50公里这个里程也算合情合理。
之后，随着车速的增加，动力性能方面倒给不了什么惊喜或者激情，同样是很平稳的上升，在到达135km/h的时候会自动切换到下面我要说的第二个模式，混合模式，也就是电力和发动机共同工作的一个模式。
最后，第三种模式是叫做电力保持模式，其实就是纯汽油模式，全部的动力都是靠这台2.0T发动机来提供，在试驾过程中，我也问过奥迪这边的工程师，就是在纯油模式下，能不能为电池组充电，得到的回答是能为其保持住电力，但是想要为其充电至满，这点还不能实现。
所以说，A6L e-tron在驾驶方面与普通A6L的区别还是很大的，总结一下，第一、安静，起步乃至城市中低速工况下，真的很安静，并且给予的高级感能够令乘驾者感到优越，其二，混动车型的动力不差，去掉其电动机，它其实就是一台2.0T动力的中高级轿车，在电机加持的情况下，舍得给油，它也能变得不稳重。其三、在操控层面上，延续了奥迪中高级轿车的品质，就是中庸，没啥可圈可点的东西，给予的都是恰到好处，柔中带刚的底盘悬架和稳重得当的转向系统，适合所有人来驾驶，即便你有司机，也不会磨灭你想要去驾驶它的欲望。没错，就是那么的得体。
责任编辑：谢鑫
