不仅仅为了省油,混动的大官车!A6L e-tron

  开A6的,谁会在乎油耗,这句话如果放在十年前,我相信它有存在的理由,十年之后的今天或许很少人会这样以为,当然除去烧公家油的正经官车,私家车主每天开着一辆耗油不小的中大型车,即使收入不菲,那也会偶尔为它的油耗犯嘀咕。

  这不,所以在咱们国家,德意志考虑到这个情况后,特意和咱们商量开发一款省油点的A6轿车,考虑到如果采用全电动的话,长距离行驶是个艰难的问题,如果采用油电混合的话,其实对真正意义上对油耗的表现效果不是特别出众,所以呢,奥迪就采用了插电式混动来定义这个车型,A6L e-tron。对了,该车目前只有咱们国家有售。

  在试驾前的媒体交流会上,据厂家介绍,在测试油耗的时候,A6L e-tron的百公里油耗仅为2.2L,实话说有点惊讶,当然,在此次试驾的实际过程中,能不能达到这个油耗很难说,所以,暂且先抛开一边不谈,待日后咱们新浪汽车的完全购车指南去证实这个成绩,所以,今天我们重点来讨论一下这辆插电式混合动力的A6L e-tron在实际使用及驾驶感受层面上的表现。

  首先,A6L e-tron的混合动力模式分为三种,第一是纯电模式,在舒缓的驾驶情况下,理论上能达到50公里的续航,为什么设计成50公里这个数字,因为是考虑到中大城市人们每日出行的距离大约在50公里以内,说白了就是能满足上下班使用,给你多了也用不了,还要增加电池的数量,所以卡在50公里这个里程也算合情合理。

  之后,随着车速的增加,动力性能方面倒给不了什么惊喜或者激情,同样是很平稳的上升,在到达135km/h的时候会自动切换到下面我要说的第二个模式,混合模式,也就是电力和发动机共同工作的一个模式。

  最后,第三种模式是叫做电力保持模式,其实就是纯汽油模式,全部的动力都是靠这台2.0T发动机来提供,在试驾过程中,我也问过奥迪这边的工程师,就是在纯油模式下,能不能为电池组充电,得到的回答是能为其保持住电力,但是想要为其充电至满,这点还不能实现。

  所以说,A6L e-tron在驾驶方面与普通A6L的区别还是很大的,总结一下,第一、安静,起步乃至城市中低速工况下,真的很安静,并且给予的高级感能够令乘驾者感到优越,其二,混动车型的动力不差,去掉其电动机,它其实就是一台2.0T动力的中高级轿车,在电机加持的情况下,舍得给油,它也能变得不稳重。其三、在操控层面上,延续了奥迪中高级轿车的品质,就是中庸,没啥可圈可点的东西,给予的都是恰到好处,柔中带刚的底盘悬架和稳重得当的转向系统,适合所有人来驾驶,即便你有司机,也不会磨灭你想要去驾驶它的欲望。没错,就是那么的得体。

责任编辑:谢鑫

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