所谓东西结合,“东”指的就是这套来自于奇骏的动力总成,MR20DD 2.0缸内直喷发动机、QR25DE 2.5歧管喷射发动机以及CVT8无级变速箱,今天试驾的车型搭载的是2.5升发动机,最大功率可达137kW,峰值扭矩可达233N·m。
可能有键盘侠一看到这动力总成,就大呼这就是个换壳奇骏。事实上,奥迪和大众也有不少车型虽然平台、动力总成相同,但感受完全不同。因此墨守成规地看待问题并不是正确的方式。
在加速方面,科雷傲和奇骏的感受确实有几分相似,2.5L发动机在动力上有足够的底气,加速虽然没有涡轮增压发动机那么迅猛,但它和CVT的配合使得科雷傲在市区里行驶会非常地平顺舒适。有人问那2.0L呢?我的理解是,如果你的使用工况更多是在市区,那么2.0L也是足够的,如果更多跑长途,那么2.5L是更好的选择。
而比奇骏优秀的是底盘的韧性和整车的静谧性,这是欧洲车企的优势项目之一,科雷傲同样没有顾此失彼。底盘初段偏硬,但对于弹跳的抑制一步到位,过弯也没有明显的侧倾,车厢对于噪音的隔绝非常理想,直到时速上到120km/h,才会有风噪传入车厢。
整体而言,全新科雷傲是一款集结了欧系质感和日系靠谱动力的“混血儿”,由于它的身世比较“清白”,也就给予了消费者一个新的选择。现在最关切的问题也在于价格,会是雷诺自视甚高还是更接地气?这个问题还是留到即将到来的上市发布会吧。
责任编辑:郑晓峰