说了这么多外观科技啊内饰啊之类的，最后再说说三菱拿手的底盘调教和操控，以及越野呗。说到这就有点老生常谈了，了解三菱的人一定都知道，无论是EVO，再到帕杰罗等车型，三菱当家的四驱一直都是其最为引以为傲的，而要说这世上还有谁能跟丰田的LC系列比拼一下车辆耐久度、越野能力，估计也只有三菱敢站出来一较高下了。
国产的欧蓝德未来将搭载2.0L和2.4L自然吸气发动机与国内市场销售。其中三菱原装进口4J系列MIVEC发动机，采用三菱独有的MIVEC技术，虽然发动机并不是非常新的产品，好在节油性能和整体的功率、扭矩等参数表现不错，实际体验下来，动力算不上特别强劲，完完全全足够用倒是真的，当然这也可能是因为一直都在海拔3000米左右，动力有所衰减。
欧蓝德搭载原装进口第三代INVECS CVT8无级变速箱，针对欧蓝德车型重新调校，加速性能、相应速度、燃油经济性及高速行驶静音性能显著提升。与旧款变速箱相比，第三代INVECS CVT8无级变速箱燃油经济性提升10%，扭矩传递性能大幅提升达36%。毕竟是CVT，整体的取向还是偏舒适，D档模式下平顺之余还是少了些乐趣，在城市中走走停停，实在是舒服也不假。
都知道三菱最强的是超选四驱，不过最强的那套系统注定不会用在欧蓝德身上。在它身上使用的S-AWD超级全轮控制系统也不差，欧蓝德的定位是城市SUV兼顾一些复杂路况，至少在目前的表现下，这套四驱系统从四轮的动力分配、前后轴的动力分配以及实际体验来看，已经超过了大部分同级车型。
在一定程度上，CVT对于越野来说，它的存在有点朝着反方向在走。因为动力输出不够直接，乃至长时间高转速导致的过热保护等情况，都给越野带来了一个不能说的秘密。欧蓝德的这套CVT系统在沙漠越野体验环节，经过长时间一档二档，6千7千转下二十几分钟的蹂躏也会过热保护，不过来得快恢复的也快，你可以惊喜的发现这表现已经比某些日系品牌的CVT变速箱强上好几倍了。根据车子的定位，欧蓝德并不是一台硬派越野车，所以你能开到沙漠的机会也是微乎其微，而且就算到沙漠，有脑子的人也会选择专业的越野车，欧蓝德的表现有点像以卵击石，至少跟别人相比，自己是是砸石头上整整好几圈才碎，也间接证明了，不管怎样我还是比别人强。
总结：从外观到内饰再到配置，再到最后的重头戏操控、底盘、四驱、越野，国产欧蓝德交出了一份满意的答卷。个性的三菱品牌基因让它的舒适表现与竞品相比丝毫不差，而操控等方面更是发挥出了自己的特长。奈何一台好车并不是自身产品实力强就能叫好又叫座的，但对于有心购买SUV的用户来说，我确实希望你们都可以去试试它，试过之后也许你就会觉得什么RAV4、CRV之类的就可以稍稍往旁边靠一靠了。
责任编辑：李雪原
