从荣威360开始，明显感觉到上汽对于荣威、名爵两个品牌投入了更多资本，对于市场的宣传掌控也更加重视。其目的也很单纯，就是要打造几款热卖车型。这两个品牌一直在传达一种年轻、积极向上的态度，无论是造车还是推广方面。
最新的荣威RX5是个典型的例子，厂家总是迫不及待地与媒体分享阶段性成果，一轮轮地发布外观、内饰…这次又迅速拿出试装工程车供大家体验。看得出是寄予厚望的车型。（注：试驾车型尚在试装阶段，与量产车型存在一定出入。另，由于特殊原因限制，中控屏幕无法详细体验，敬请期待量产版车型解析。）
RX5外观详解文章：原创设计走上正轨荣威RX5外观设计解析
本次活动主要是对试装车的基本性能进行体验，故我们从动态性能开始了解，RX5配备两套动力总成，分别为MGE 2.0TGI发动机+TST 6速双离合变速器和SGE 1.5TGI发动机+TST7速双离合变速器。其实，正是沿用了名爵锐腾现役动力系统，未来1.5T车型主要阻击自主品牌SUV，而2.0T则可以试着抢一下合资市场。
2.0T发动机最大功率220马力，最大扭矩输出350牛·米；1.5T发动机最大功率169马力，最大扭矩250牛·米。与名爵锐腾的动力系统相同。而当初锐腾2.0T车型冠以的头衔是8秒破百，所以你也能猜测出RX5加速方面的表现。
加速从1800转/分开始
目前官方尚未发布具体加速时间和刹车距离，不过工程师透露，他们的试装车自测两项数据分别为0-100Km/h加速时间8秒左右，100-0Km/h刹车距离38米左右。
由于没有测试仪器，我们只能主观体验它的各项性能。加速环节中，RX5的起步环节稍显迟缓，这几乎是“民用双离合”的所有特性，无需多言。涡轮介入动作比较容易察觉，大概在1800转/分时会涌现动力，3000转/分之前会再上一个高潮，此时的RX5开始疯狂加速，推背感非常明显。
升档速度还不错，毕竟这是双离合的强项。主观感觉上这不是一台加速让人挠头的车型，所以工程师给的8秒加速成绩很可信。而刹车距离很难以测试经验准确判断。大力刹车时，踏板回馈比较清晰，制动力也比较充分，主观上不会产生“刹不住”的感觉。
绕桩环节考验的是整个底盘的调教功力。虽然RX5有一幅硬朗的外观，但却藏着一颗舒适的心，整个底盘都是偏向舒适性调教，穿桩过程中，重心交换较为明显，但后半程的支撑力足够，远没达到吓人的地步。
粗略地看下速度表，绕桩速度可以维持在62、63Km/h左右，主观感觉这台车还比较容易操控，只要在能力范围内，任何操作都比较轻松，方向盘指向性并不模糊，四个轮子的位置也能清晰判断，灵活度还不错。
电子稳定系统调教较为保守，车辆动作稍有出格会立即干预，速度也会瞬间被拉到40Km/h左右，后轮的刹车感比较明显。
责任编辑：李雪原
