荣威RX5驾驶感丝毫不隐瞒它是一台不小的车，甚至有点儿像更大一号的车子。原因大概有两点：一、整体的舒适型调教会降低车子的灵活感，在非极限状态下，这种绵软、迟缓就是“大车”特性；二、底盘质感偏向厚重，更增强了其“大”的感觉。
但在绕桩环节已经说过，这台车并不缺乏灵活性，在极限状态下，底盘对于侧向支撑很有力，初段的柔软只是为了更彻底地过滤路面震动。
2.0T发动机在日常驾驶中并不是个急性子，数据显示，它的最大扭矩输出点在2500转/分，更加成就了这一点。半开油门之前，发动机的加速总是徐徐而来，有速度但不急躁，一脚跺下去，要等待降挡后转速的攀升，才有350牛·米的如数奉献。
变速箱尽职尽责，尤其在升档方面，无论节奏是快是慢，升档动作都比较轻微，而缓慢加速时，它甚至会有些“拖档”行驶，无疑这是在照顾油耗。不必担心，加速请求稍大一点儿它就会降挡，不会影响动力输出。
RX5的隔音方面表现也值得一说，只要不是全油门加速，车内噪音就不会太多，100Km/h左右行车，车内风声及路噪都比较轻微，在同级别中表现应该能达到上游。
内饰简介
RX5的内饰设计非常简单，所有目光全被10.4英寸的中控屏幕吸引，这块屏幕系所应用的操作系统为阿里集团提供的YunOS智能操作系统，简单体验下来还是有不少亮点的，但很遗憾不能详细呈现。
内饰采用多种配色方案，今天的2台试驾车均为红色皮质配饰，量产版本还会推出黑色、棕色及米色配色。外观的硬朗风格一直延续到内饰重，出风口的硬折线设计及放线盘的金属装饰，这些“冰冷元素”都是硬朗风格的体现。
仪表盘除了2个半圆形机械表盘，还配备一块7英寸TFT彩色显示屏，内含信息丰富，调节键位于方向盘上，日常行车信息基本都可以通过这里查看，非常方便。
试装车型内衬材料均为“临时凑合”，只参考造型就好，我们看到中控台及门板会铺设大量皮质材料并均为软性填充，细节处也做了很多惊喜处理，比如出风口处的旋钮、杯架处的盖板等等。
责任编辑：李雪原
