在我们非常成熟可靠的汽车品牌划分中，“德系豪华”四个字几乎成了奔驰宝马奥迪三家的简称。不过，事情总有例外，前些日子在国内外车展上大出风头、广受外媒关注并在国内强势再生的品牌——宝沃，打算重新定义“德系豪华”这个阵营。而全新上市的宝沃BX7以16.98-30.28万元的价格让我们在惊喜之余又有了几分疑惑——为什么自称豪华品牌，却卖到非豪华品牌车型的价格？
带着这个疑问，我有幸试驾到了这款颇受关注的“小鲜肉”豪华SUV。由于之前我们曾经到德国试驾过BX7，并且有了一篇非常详细的试驾文章，因此本文的重心将放在本次试驾活动着重突出的内容——车辆驾驶感受与通过性。
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有关宝沃品牌的历史，我想大家回看之前的德国试驾文章会有更“身临其境”的体验，这里就不再多提了。有一点需要知道的是，宝沃这个品牌复活并非这一两年突然间的事儿，宝沃的第三代传人克里斯蒂安·宝沃在十年前就开始积极进行品牌的复活以及相应的硬件准备了。因此，BX7绝不是一款仓促而就的车型，这在后面的文字中会处处体现。
宝沃BX7作为品牌首款车型，采用了2.0T+6AT的动力组合形式。其中发动机集成了缸内直喷、进排气门正是连续可变、可变流量机油泵、双平衡轴等技术，技术供应商则来自博世、FEV、IHI等“大伙伴”。另外，BX7全系匹配来自爱信的6AT手自一体变速器，业界对这款变速器比较认同的特点就是“成熟可靠”。
目前BX7在售的车型均搭载了为命名为“28T”的高功率版本，也是本次试驾的车型，后期宝沃还会推出命名为“26T”的2.0T低功版，最大扭矩同样为300Nm，最大功率则是148kW。
第一项交叉轴BX7从容通过，来到斜坡测试，其实已经没什么难度了。斜坡测试的难点主要是下坡时四个车轮负荷的大幅变化，以及单侧前轮离地后动力的分配。BX7在下坡过程中右前轮离地，但是并没有出现空转现象。
强大的iAWD四驱系统可以实现前后轮以及左右轮0-100%的动力分配，选装后桥电子限滑差速器后，更可以锁定三个车轮，将动力单独分配各一个后轮，大大提升了脱困能力。
在“只有一个车轮存在有效附着力”这种极端情况下，宝沃BX7在滑轮组原地经过了大约3-5秒钟左右的空转“挣扎”后，仍然以看上去并不优美的姿态挣脱了出来。事实上，对于一款并非定位于硬派越野的豪华SUV来讲，三个车轮失去动力这样极端的情况能脱困就已经值得点赞了，我居然还在要求人家姿态要优美……
炮弹坑测试难度并不大，估计是受限于BX7并非硬派越野，没有那么大的底盘离地间隙，因此炮弹坑没法挖得太深。整个过程中车辆通过得毫无压力，你甚至看不到坑内车轮的打滑——借着惯性车子直接就“跨”过去了。
四项通过性测试，意在突出宝沃BX7四驱车型强大的电子控制系统。BX7使用的这套iAWD智能全时四驱系统融合了博格华纳第五代四驱技术以及第五代天合智能电子稳定控制系统的优势，在动力分配的电控策略方面是比较有优势的。从实现效果上讲，BX7在豪华品牌紧凑型SUV中通过性绝对不吃亏。
下面的视频为几项测试的精华剪辑：
责任编辑：穆正凯
