驾驶体验偏向舒适
单看排量和变速器，宝沃BX7与途观上用的那套2.0T+6AT是两种取向——BX7想要给你的是更绵柔的动力输出体验。扭矩峰值平台宽至1500-5000rpm，这使得深踩油门下去，BX7不会给你增压发动机临门一脚的感觉，而是在2500rpm开始用宽厚的手掌慢推你的后背。虽然慢，但这种推力给你的感觉是厚重而延绵不绝的。
把底盘和变速器放到一起来讲，主要是这两方面给了BX7足够的舒适性。爱信的6AT做到今天这个地步，可以说已经没什么可挑剔的了，正常加速下，2挡以上便极难感觉到换挡的顿挫，低速蠕动时低挡频繁切换也是应对自如，当然这样的表现也是在和BX7整车标定后才有的结果。
底盘偏软，车轮弹跳的行程大，初段非常主动，这使得BX7在路过高速路接缝时你只能听到“吭吭”两声，震动都被悬架和底盘过滤掉了。BX7使用了多连杆后悬，坐在后排与前排的舒适性体验差不多。
另外，宝沃BX7的NVH体验也算不错。车身的整体感及震动控制都很到位，胎噪和风噪也得到了很好的抑制，高速巡航达到120km/h时车内的噪音才略微影响对话。比较遗憾的是BX7的发动机噪音在中低转速、高负荷的情况下不甚理想，油门踏板深度超过50%，转速超过2000后发动机噪音会比较明显地传入车内。
空间是BX7的明显优势
注：宝沃BX7全系车型有5/6/7座三种搭配可选，我们试驾的顶配车型为5座版本。
宝沃BX7有两个非常周到的小心思，一个是副驾驶支持安装儿童安全座椅，这个现在还不多见；另外副驾驶下方有一个很大很深的储物格，官方解释这是专门为女士准备的，平时可以放平底鞋，上车之后可以把高跟鞋换成平底鞋，既安全又不占用多余的车内空间，非常周到！
责任编辑：穆正凯
