在这次试驾前，我会用还行、7座或者挺大这些形容词，但是经过了这次试驾，全新汉兰达给了我完全不同的印象。这次汉兰达表现的就像电影里的“大白”，看着只是个胖大个，但实际上是个大写的全能。
我们已经为您推出汉兰达详细、丰富、全面、准确、直观……（没词了）总之就是看汉兰达评测就在购车完全指南，还有美女带你测（嘿）空（嘿）间（嘿）~
当然，不止一个，我们还测了各种车，超过80辆足够你看：
走得了烂路、保得了二胎、拉得了大件也跑得了长途，基本我们需要的能力，汉兰达都收进了它敦实的身躯里，仅仅一个性价比看来是已经不完全能概括了，不得不让人重新审视和喜欢上这个大家伙。
试驾第一项就是烂路体验，到了场地我们发现，这可真不是走走滑轮组那么简单，这是真正的一条泥泞道路，而且刚下了一天雨，里面还分布了不少炮弹坑、水潭和砂石滩，一般情况下这种道路都是给越野车预备的，看来汉兰达也是拼了。
公路胎在泥地上侧向的抓地力会很不足，车辆总是不住的在左右甩，需要你随时修正方向才能顺利前进，不过只限于有些侧向滑动，推动前进的抓地力一刻都没流失，即使在烂泥里，中央差速器压紧后，前后轮50：50输出，平稳走过泥坑，根本不用担心陷车。
和上一代汉兰达相比，全新汉兰达换上了“动态扭矩控制AWD四驱系统”，也就是可以根据行驶状态，在100：0到50：50之间智能分配前后驱动力，而且中央配备电子差速锁，可以让动力固定在50：50的输出状态，可以保证车辆在这样湿滑的泥泞或冰雪路面上正常行走。
汉兰达采用的前麦弗逊和后双叉臂的双独立悬架组合，我必须说一句：这后悬，厚道啊。双叉臂放在后悬除了同样能让车子更灵活、循迹性更好之外，最重要的一点就是会更舒服一些，走在满是石头的路面上，你只能感知到车轮在不断的跳跃，屁股上确实平稳得很。另外，汉兰达后悬架的减振器处在较低位置，螺旋弹簧支点也位于车厢地板以下，这样地板就也可以低一些，也就兼顾了悬架性能和空间利用率。
体验过了越野路段，我对汉兰达印象改观了不少，它的能力值可以打上个走烂路的戳，四驱版车型对付这样日常可以遇到的泥泞、颠簸以及涉水的路段完全不在话下，估计同级别的7座SUV也没谁敢这么玩了。
