一个大写的全能 试驾全新汉兰达

  在这次试驾前,我会用还行、7座或者挺大这些形容词,但是经过了这次试驾,全新汉兰达给了我完全不同的印象。这次汉兰达表现的就像电影里的“大白”,看着只是个胖大个,但实际上是个大写的全能。

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  走得了烂路、保得了二胎、拉得了大件也跑得了长途,基本我们需要的能力,汉兰达都收进了它敦实的身躯里,仅仅一个性价比看来是已经不完全能概括了,不得不让人重新审视和喜欢上这个大家伙。

不挑路,泥塘水坑一样过

  试驾第一项就是烂路体验,到了场地我们发现,这可真不是走走滑轮组那么简单,这是真正的一条泥泞道路,而且刚下了一天雨,里面还分布了不少炮弹坑、水潭和砂石滩,一般情况下这种道路都是给越野车预备的,看来汉兰达也是拼了。

  公路胎在泥地上侧向的抓地力会很不足,车辆总是不住的在左右甩,需要你随时修正方向才能顺利前进,不过只限于有些侧向滑动,推动前进的抓地力一刻都没流失,即使在烂泥里,中央差速器压紧后,前后轮50:50输出,平稳走过泥坑,根本不用担心陷车。

  和上一代汉兰达相比,全新汉兰达换上了“动态扭矩控制AWD四驱系统”,也就是可以根据行驶状态,在100:0到50:50之间智能分配前后驱动力,而且中央配备电子差速锁,可以让动力固定在50:50的输出状态,可以保证车辆在这样湿滑的泥泞或冰雪路面上正常行走。

  汉兰达采用的前麦弗逊和后双叉臂的双独立悬架组合,我必须说一句:这后悬,厚道啊。双叉臂放在后悬除了同样能让车子更灵活、循迹性更好之外,最重要的一点就是会更舒服一些,走在满是石头的路面上,你只能感知到车轮在不断的跳跃,屁股上确实平稳得很。另外,汉兰达悬架的减振器处在较低位置,螺旋弹簧支点也位于车厢地板以下,这样地板就也可以低一些,也就兼顾了悬架性能和空间利用率。

  体验过了越野路段,我对汉兰达印象改观了不少,它的能力值可以打上个走烂路的戳,四驱版车型对付这样日常可以遇到的泥泞、颠簸以及涉水的路段完全不在话下,估计同级别的7座SUV也没谁敢这么玩了。

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汉兰达
  • 发动机:L4缸涡轮增压/V6缸自然吸气/L4缸自然吸气
  • 变速箱:手自一体/自动
  • 车型级别:SUV
  • 排量:2.0L 3.5L
  • 燃油形式:汽油
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