相比场地狭窄的试驾空间，宽阔复杂的城市道路才是检验整车操控全面性的最好路况，与车队行进在车流较大的城市中，科雷嘉的动力给人一种成熟老道的调校方式，上手不需费心便可悉数掌控。
不得不说，相比逍客而言，科雷嘉最大的优势便是遇到不平坦路况时的那种从容与舒适，毕竟其设定是SUV的属性，再欧系化的调校也不及屁股安稳的坐在后排来的舒坦。
尽管高速时车内风噪略大，但此时如果打开由9支扬声器组成的BOSE音响系统，稍显烦躁的心情瞬间就缓解了许多，不过需要注意的是这套音响系统目前暂定为选装，具体车型配置信息还是要等到上市以后才能最终确认。
在场地绕桩时方向转动圈数稍大的现象并不会影响中高速行进的稳定性，可变助力转向系统还是很好的给予了驾驶者最大的信心与沉稳，加之出色的风阻系数，科雷嘉的高速表现的确令人印象深刻。
总的来看，国产后的科雷嘉在配置方面还是展现出了足够的诚意，而此次的动态试驾也处处展现出了它令人惊喜的一面。纵观现有紧凑级SUV市场的格局，在老三样（途观、CRV、RAV4）继续主持着半壁江山的情况下，诸如CX-5、3008、逍客等后起之秀已经对这块细分市场虎视眈眈了起来。可以说国产科雷嘉的贸然闯入势必会打破现有格局，三分天下的局面也一定会被搅乱，谁能笑到最后真的不好说，当然价格还是可以决定一切的，还是让我们拭目以待即将公布的科雷嘉的最终售价吧！
