环节1：冰雪操稳广场
我们的第一个环节是冰雪操稳广场，在这里我们即将体验的是在以蛇形前进的车辆四驱以及电子设备介入的效果，而最为重要的是其紧急制动EPB功能，可以说功能十分强大。
在此环节中，使用EPB紧急制动，车辆是一直保持一个不错的姿态，在一条直线上刹停，可以说其四条轮胎上的动力输出变化和电子系统的介入非常及时而且有效。实际体验中，当双手手握方向盘的时候，使用EPB紧急制动，也并不会赶到方向盘往某一个方向拉拽，整个过程还是比较有信心的。
环节2：圆形赛道体验
环节2我们来到了，圆环赛道体验，我们借此圆形的赛道体验博越在冰面上行驶的稳定性，还有ESP的作用。而博越在开启ESP的情况下表现非常稳定，而在关闭ESP后虽然打滑十分明显，但是得益于四驱的存在，通过方向盘操控，可以快速且稳定修正行车路线。
<!-- mce-plugin-insertAutoImage如果在持续加速中转向，虽然是适时四驱的博越也会出现帅外，得益于良好的电子稳定系统和四驱，驾驶员只需稍稍反打方向，车辆会立即按照原来的轨迹行驶，如此轻松的操控方式只会出现在附着力低且均匀的冰雪路面上。
环节3：对开坡道测试
对开坡道测试，测试方式就是将车停在坡道上，而两侧轮胎则一侧为常规路面，另一侧为冰面，在测试开始，车辆将匀速给油上坡。该项目主要测试的就是TCS牵引力控制系统，而且还可以体验到前驱和四驱明显的区别，那么博越在这一项中又表现如何呢？
其实看GIF图可以看到，内侧车轮明显的打滑，飞速旋转，而TCS的工作原理就是检测车轮转速从而进行介入，分配更多动力至未打滑一侧，而在此基础上加载了适时四驱的博越可以四轮同时输出动力，那么到了日常生活中，这种情况就类似经历积水或者积雪路段，还是十分实用的。
环节4：对开路面测试
对开路面测试，也就是在两侧车轮接地摩擦力不同的情况下进行急刹车，通过检测车辆刹车的姿态和距离来表现其ABS对于刹车制动力分配的效果。日常生活中，就等同于我们过水坑时候刹车，只不过今天的测试更极端一些，一侧为冰面，摩擦力极低，一侧为柏油路，摩擦力极高。
从gif图中可以看到，从开始刹车到刹停，其姿态保持不错，而且两侧轮胎一直在不断地通过ABS来改变制动力以保持车辆不会失控。ABS的表现整体来看令人满意。在这种路面上刹车，你要做的就是双手握紧方向盘，刹车尽可能采用点刹，而不要一下子踩死。
环节5：冰雪操控道
冰雪操控道，全长2km左右，主要体验车辆在冰雪路面的综合驾驶感受，在车里你可以体会到正常冰雪路面上，博越的底盘综合稳定性，油门反馈响应，以及转向的可控性。
整个试驾下来，博越给人的第一印象还是不错的，它的整车工艺非常不错。我们看车其实不仅仅要看配置，看数据。很多时候，它是否能算得上一台很“整”的车也是很重要的。开过很多国产车，配置不错，但是开着松松垮垮，所以说造车也并不是一味的把配置堆积在一起。但这次驾驶博越切实感受到了诸如底盘、悬挂、四驱、发动机等部件之间的配合很顺畅，这一点难能可贵。
