在70后和80后人眼中，一提到豪华中大型轿车，首选肯定是来自德国的三驾马车——奔驰、宝马和奥迪。但由于它们身上的某种特性，每每看到A6、5系或者E级在大街上跑时，都会不禁怀疑这到底是司机还是车主。对于追求新鲜个性的90后来说这绝对是不能允许的误解，如何能同时满足豪华、个性以及品质这几大需求呢？不妨来看看我们今天试驾的进口现代捷恩斯吧。
捷恩斯早在08年9月就登录中国，意图打破德国车在豪华车市场的垄断，但当时由于产品名称与国内某车型雷同，名称都被改成了劳恩斯，可谓出师不利。在蓄力7年之后，第二记重拳终于击出。第二代捷恩斯在2013年正式面世，随后接连获得了IIHS碰撞“至尊安全+”以及红点设计大奖等。它在2014年8月已经登陆国内，售价39.8万-64.88万元。
对于年轻消费者来说，买辆车更多的时间还是以驾驶为主，而不再是由司机带着自己满城转悠。本次活动也是直接来到了北京金港国际赛车场，当中大型豪华车遇见赛车场会擦出怎样的火花？话不多说咱们马上进入正题。如果您正打算入手一款豪华中大型车，也可以点击下方链接了解其他车型的表现。
捷恩斯共有Lambda 3.0L GDi和Lambda 3.3L GDi两款发动机可供选择，本次试驾车型搭载的是3.0L发动机，其最大功率189kW、最大扭矩304N·m。3.3L发动机最大输出功率207kW，最大扭矩347N·m。与发动机匹配的是现代自主研发和调教的8速手自一体变速器。
本次活动最主要的就是体验捷恩斯这套HTRAC四驱系统，其是基于后驱平台打造，在分动箱内部由电控多片式离合器分配动力，可以实现前后轮0:100-100:0之间的无极分配。那么这套动力系统表现怎么样？咱们先从加速来看。
为了安全起见，车身稳定系统并没有关闭。将车辆调节至运动模式，同时踩住刹车和油门踏板，转速可以维持在2500rpm左右。松开刹车，短暂的迟疑后爆发，起步有比较强的推背感，不过车轮没有打滑也不会有扭矩转向，随后的加速过程逐渐平顺。
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小结：捷恩斯作为一款中大型车，可以连着在赛道上驰骋4圈没有任何动力或刹车的减弱，说明了一定实力。而在几个小项目的体验中，捷恩斯加速不算迅猛，但在马路上想超个车也绝不算难事。方向盘转向很实，在绕桩体验中能给驾驶者比较强的信心。而在湿滑路面的体验中，HTRAC体现了比较智能的一面，动力分配更倾向前驱，这样安全性会高一些。
