翼虎的2.0T搭配6速手自一体变速器给人的感觉很轻盈，正常转速区间内都能保证动力的随叫随到，觉不拖沓。但话又说回来，翼虎的整备质量只有1600kg，而眼下这款撼路者不论体型还是重量都要大它好多。挂入D挡，踩下油门，相比翼虎的迅猛，撼路者则相对保守了很多，也可能是由于车重的原因，起步不会像翼虎给人有点窜的感觉，更易于掌控，尤其是在拥堵路段。但也不能这么乏味不是，切入S挡，随着转速的拉升，瞬间扭矩的增大还是比较明显的，尽管2.3吨的车重算得上是个庞然大物（相比2.0T动力来说）。但188kW的最大功率和360Nm的最大扭矩还是比较可观的，相比翼虎和锐界的180kW、350Nm略有提升。除了发动机，这款来自ZF的6速自动变速器也有些年头了，一直搭载在纵置发动机车型上，此次出现在福特国内唯一一款非承载车身撼路者上，也侧面说明了撼路者是一台搭载了纵置2.0T汽油和2.2T柴油发动机车型。这款6速手自一体变速箱除了不是长安福特车型上常见的挡把侧加减挡外，在换挡感受上基本没差别，变速箱能很聪明的领悟到驾驶员的思想及初步行动，然后它就全权接管了后续的事情，该升挡降油耗就升挡，该超车或想疯一把时，它也会乖乖的将档位退下，虽比不上同级别双离合那般迅雷不及掩耳之势，但也算是尽职尽责。
撼路者装备电子助力转向系统，在城市低速行驶时转向较轻，驾驶起来并不费力，而在高速巡航时方向也会有较为明显的加重。一切都跟源自皮卡底盘的Ranger不同，看来福特为了撼路者的公路行驶性下了不少功夫。既能越野开起来也要足够便捷才是最棒的。
跟锐界一样，江铃福特撼路者同样配备了ANC主动降噪技术。两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消。利用此原理就能实现噪音消除的效果。我们经常接触到的降噪耳机就是采取这种原理来实现降噪效果的。ANC技术采用的也是这种降噪原理。通过音响系统产生与发动机噪音频率和幅值相同，相位相差180度的音频信号。当噪音信号（发动机）和抑制噪音信号（音响系统）交汇叠加后便会相互抵消达到降噪效果。
四驱系统才是这位硬汉最富有诚意的地方。采用的是博格华纳的TOD四驱系统，目前市场上大部分同类车型也都在使用这套系统。该系统的最大特点是可以很好的平衡车辆油耗和通过性能。在保持不错通过能力的前提下，还能够有良好的油耗表现。
博格华纳的TOD四驱系统同样有着众多版本，撼路者采用的是高级版TOD双速分动箱，也就意味着其拥有低速四驱模式。据悉，它的扭矩最高可以放大2.48倍，跟哈弗H9相同（使用的同一种东西）。通过压紧多片离合器来向前轴传递动力。想要轴间的限滑需按下四驱锁止按键，从而固定前后的动力分配，而轮间限滑则是通过电子制动的方式，由电脑自行做出判断。
在行驶过程中，ECU会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、节气门开度等等）。然后根据驾驶员的操作意图并结合SUV所处的路况，计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭距按照这个最佳传动比分配到前桥和后桥。一旦ECU检测路面异常或驱动轮打滑时，分动箱便会在两轮和四轮驱动之间自动切换，无需驾驶员进行干预。
要让我说撼路者的越野水平，仅仅是比汉兰达等城市SUV稍好，但跟专业级越野能手相比还有一定差距。算是比下有余，比上不足那种。跟城市SUV相比，低速四驱、非承载式车身、粗壮防倾杆组成的前双叉臂悬架、227mm的最小离地间隙、29.5°接近角与25°离去角都能谈上很久。但劣势却又非常明显，多片离合器分动箱连续超强度工作的耐久性不能保证，容易因过热而失效。
TMS路况实时管理系统福特SUV上的常客，也是豪华品牌SUV的象征。它具有四种驾驶模式，分别为沙地、岩石、泥地/雪地/草地和公路模式。在不同的驾驶模式下，电子系统都会对车辆的油门、转向、四驱系统以及后差速锁的工作状态进行调节。
撼路者的推出最大意义也许不在于车型本身，更在于福特东西战略的大幅提速。众所周知，有南北大众、南北丰田。此前，福特在华乘用车业务完全依赖位于西南的长安福特，而如今位于东南的江铃福特加入后，将会对福特整个在华的战略起到很大的提升。
回到文章题目，虽然有着不错的越野性能，能称之为硬汉，但它还确实还太过年轻。首先就是品牌上，福特的号召力毋庸置疑，但跟江铃合作就不太好说了，考量一款车型是否成功，一个最重要的指标就是是否能够获得市场认可，渠道建设则成为了首要任务。这点是撼路者的短板，车再好没网点售卖，没网点保养也是瞎掰。希望厂家尽快把网点布局好，才能有个好销量。
其次就是产品定位，从撼路者26.98-36.98万元的预售价来看，36.98万的最高预售价恰好是普拉多最低配的价格，而26.98万的最低配预售价却比普拉多的最低配低了10万元。低价高性价比正是目前撼路者所需要的，也是新手打市场屡试不爽的招数之一。除了普拉多以外，笔者认为广汽三菱的帕杰罗·劲畅、哈弗H9都可以算得上是其竞争对手。这几款车型在价格上相差不大，同为偏越野的硬派SUV，同样都提供7座车型，同时也都使用的非承载式车身。帕杰罗·劲畅虽然越野没什么问题，但老旧的内外设计让一般消费者提不起兴趣，除非你是三菱粉丝。哈弗H9在四驱形式上和撼路者最接近，出色的行驶质感和较低的售价是长城赖以生存的关键。相比帕杰罗·劲畅和普拉多，个人感觉哈弗H9对撼路者的威胁最大，毕竟价格低廉。现如今，长城的越野已基本不输合资品牌，而撼路者的定位又不是普拉多那般高高在上，接地气的价格策略想威胁普拉多，那价格更低的H9势必也能让撼路者感受到销量被分摊的压力。所以说，这位年轻的硬汉虽然各方面都还不错，但初生牛犊的它还需要不断的磨练，才能最终成长为一位真正的硬汉。
